“金九银十”理应是车市的旺季，然而据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，乘用车销量表现欠佳，自今年2月以来首次低于去年同期水平。1-9月产销累计增速比1-8月分别下降0.3和1个百分点。
究其原因，与现如今日系车走势低迷有很大关系。曾经占有强大市场份额的日系车，现如今销量急剧下滑。本来借助日系车滑落可以出现强大拐点的欧美韩系车，在刚刚过去的“十一”长假中也未见太多的起色和改变，而一直下跌的自主品牌所占有的市场份额在8月也出现了最低值。
可以说随着日系车销量的逐渐下滑，中国汽车市场的格局正慢慢地发生改变。
日系车遭遇厄运市场份额继续下跌
由于“钓鱼岛”事件影响，今年的“金九银十”俨然成了“抵制日货月”，日系车首当其冲受到影响。据资料统计，在9月份的轿车销量排行榜中，曾经恢弘一时的东风日产轩逸，已经退出了前二十的席位，以销量11215辆的成绩排名居后，同时曾经销售火热的骐达，也排名退后，已经退至第23位，广汽丰田紧随其后都从之前的前几名退到二十几位，可谓跌落幅度较大。
据中汽协数据资料显示，9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，而美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
10月5日的日本《读卖新闻》报道称，丰田9月在华销量只有今年8月份的一半，而8月丰田在华售出了75,000辆汽车。路透社表示，日系车在中国市场上的竞争对手现代和宝马等销量都纷纷上涨，瓜分日系车原有份额。“十一”期间，记者走访了一家东风日产店，到店咨询者寥寥无几，经销商的促销活动也和节前无异。一位销售人员表示，在现在这个敏感时期，即使再大的优惠活动也不能吸引顾客，所以干脆持观望态度，等过了这段敏感期再做打算。
日系经销商的想法不无道理，从市场反应来看，很多准购车者已将对日系车的购买意愿转移到了德美韩系车上，日系车的市场份额在“金九银十”这个“节骨眼”上正被逐渐“分割”。
欧美车系“渔翁得利“销售业绩却未达预期水平
据官网数据统计，2012年9月上海通用汽车的销量达到120,010辆，同比增长3.7%。现代汽车今年9月在华销量为84,188辆，去年9月在华销量73,209辆，同比增长15%。同为韩系车的起亚今年9月在华销量为43,639辆，去年9月在华销量43,554辆，同比增长0.2%。豪华车型也毫不示弱，宝马和奥迪在这个9月可谓收获不小。据统计宝马汽车9月在华销量达到27,000辆左右，同比大幅提升约55%。奥迪汽车9月在华(含香港地区)销量为35,512辆，去年同期为29,476辆，同比增长20.5%。1-9月份，奥迪品牌在华累计销量为297,060辆汽车，同比增长1.4%。
“金九”已经过去，“银十”刚刚开始，欧美韩系车看准了市场，开始在十月进行各种力度较大的优惠活动，力图分割日系车的市场份额。记者了解到现代、奔驰、宝马、奥迪均在国庆做“放价”促销活动，优惠力度很大，吸足了不少准购车者的眼球。虽然欧美韩车系积极抢占市场份额，获得了不同程度的增长，但是与往年的十一相比，业绩并未达到预期的水平。没有达到往年的销售高潮，与非节假日的业绩相差不多。
据北京北方福瑞汽车销售服务有限公司的市场部经理高艳反应：“这个十一的促销力度很大，不仅仅是我们一家4s店。在十一期间进口福特锐界全系车型最高可以优惠2万元，同时蒙迪欧-致胜2.0T全系车型已经开始了优惠3万元的促销活动。但是单十一来看销售业绩一般，因为今年整体形势不是很好。也有部分消费者是从日系车这转移过来的，但是据我观察不能构成规模化。”
(来源：汽车网) |
