全球船市低迷期，作为舟山主导产业的船舶修造业该何去何从？转型升级的路子怎么走？如何向海工发展？
2012中国舟山国际船业博览会召开期间，我市集聚了来自国内外船舶界和海工界的专家、学者，对舟山船舶产业发展提出了各自独到的见解。
海工是“独木桥”，船企要“挤”需谨慎
“目前是船市低迷期，但海工市场却很好，很多船企都想去'挤’这'独木桥’。舟山作为船舶产业发展的后起之秀，在'挤’的过程中需谨慎。”中国造船学会副理事长方书甲开门见山，就会上专家与学者探讨最多的海工产业，谈了自己的看法。
方书甲说，因为海工产品是高技术、高附加值的产品，进入的门槛很高。舟山的船舶企业在进入海工领域时，需衡量自己的技术力量、技术储备，以及资金和实力，盲目发展风险会很大。
持同样观点的还有中国船舶工业协会秘书长王锦连。曾参与了舟山群岛新区规划编制的他，对于舟山的船舶产业有一定的了解。在他看来，舟山在海工制造方面的基础并不算强，在发展的过程中必须要慎重。
王锦连告诉记者，目前在中国能够参与海工制造竞争的企业并不多，即便对于一些造船强国来讲也是如此。同时，专家还提醒，发展海工产业必须要有规划，千万不能走以前发展船舶业的老路，最终导致产能过剩。
发展海工装备产业，要结合自身产业优势
王锦连也对舟山未来发展海工给出了自己的看法。“海工装备不仅仅局限于海洋油气开发装备，范围还很广，舟山可以结合自身产业优势，选择细分市场进入。”王锦连认为，舟山可以结合海洋电子信息、海工机件等作为切入口，做好海工的细分市场。
舟山一旦确定要进入海工产业后，必须注重人才的培养。王锦连提醒，海工的特点与船舶业不同，其运行模式、营销模式也有所不同，必须要注重专业人才的培养。目前的船市低迷期无疑是个好机会，可以通过收购、兼并的方式引进国外有实力的设计公司等，以培育壮大自己的实力。
船舶产业转型，别放弃三大主力船型市场
“我认为目前舟山船舶修造产业转型升级可以走两条路，一条是走高档产品之路，另一条就是千万别放弃三大主力船型市场。”身为中国船舶及海洋工程设计研究院的研究员，俞宝钧结合当前全国船企遭遇的困境，如是指点迷津。
俞宝钧认为，目前是船企下决心向高附加值船舶转型的时候，重点要开发高技术、高附加值新型船舶，除了开发海工装备外，开发液化天然气船(LNG船)、建造豪华型邮船，这都是可以走的方向。
而另外更为重要的一方面是绝对不能放弃油轮、散货船和集装箱船这三大主力船型市场。俞宝钧认为，未来世界90%的贸易还是要靠航运市场，而航运市场还是要造这三大主力船型。“目前最关键的是要在船市低迷期，加大对三大主力船型的研究，使其符合出台的新规范、新公约、新规则，即要走三大主力船型的优化升级换代之路。
据俞宝钧介绍，目前国际海事组织要求船舶向“安全、绿色、经济”方向发展，原有的三大主力船型将被新规范、新公约、新规则所不允许。此时船舶修造企业应抓住船市低迷期的机遇，加大对三大主力船型的研发，在节能减排、安全性能等方面加快研发，以引领未来的航运市场。“现在韩、日已经在走这条路了，如果我们现在不跟上，以后就要落后。”俞宝钧说，目前他正致力于这一方面的研究，他希望舟山乃至全国的船企、设计公司都能联手，加紧投入，争取早日研发出新产品。
船舶产业转型，别忘身边的市场
“在目前状况下，船企的生存之路、发展壮大之路是要加紧拓展自己的新领域，对于舟山来说，千万别忽视自己身边的市场。”方书甲说，这不仅是他想对舟山船企说的，同时也是想向舟山市政府建议的。
在方书甲看来，舟山有众多岛屿，有传统的渔业优势，这都为舟山未来船舶修造业的发展提供了支撑。他给出了这样一组数据：在海洋经济发展中，海洋旅游业约占25%，渔业约占28%。“舟山发展海洋旅游业和渔业，要用到客船和渔船，加上舟山群岛新区的开发建设，各个岛屿的建设都要用到工程船，这就为舟山船舶产业发展提供了另一个市场。”方书甲提醒，舟山不应该看轻这个市场，这些船尽管吨位小，但也是高附加值的。“特别是走向深海的渔船，舟山有产业基础，一定要抓牢这个市场。”
而在王锦连看来，舟山船舶产业转型升级还要注重船企自身素质、创新能力、管理能力的提升。他说：“面对船市低迷期，有时候退出其实也是一种转型升级。”
(舟山日报) |
