尽管近期国内制造业出现企稳回升现象，但严重依赖外需的造船业仍然深陷泥潭。最新公布的前10月行业数据显示，包括造船完工量、新接订单量和手持订单量在内的三大指标增速依然为负值，但指标跌幅均有所收窄。
三大指标跌幅收窄
中国船舶工业行业协会的统计显示，今年前10月，我国造船完工量为4667万载重吨，同比下降15.5%。承接新船订单量为1642万载重吨，同比下降44.8%。10月底，手持船舶订单量为1.17亿载重吨，比2011年底下降22.2%。
虽然三大指标均为负值，但造船业的下跌势头正在减缓。统计显示，前三季度造船业三大指标的降幅分别为18.5%、46.9%和28.4%。船价也反映了市场正在缓中趋稳。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良介绍，国内的油轮价格指数已经一个多月来连续持平，部分散货船型价格指数出现持平或微幅上升，与之前的一路下跌有所不同。
据上海的航运经纪人透露，目前正在谈判的单子有不少，只是尚未向市场披露。已披露的订单包括扬帆集团与法国船东签订的4艘3.9万吨级散货船订单，市场估计单艘船价2300—2400万美元；外高桥船厂与挪威船东签订的“2+3”艘8.2万吨级散货船订单，市场估计单艘船价2750万—2800万美元。
“接近年底，市场上有实力的买家估计在摩拳擦掌，准备出手了。所以近几个月可能会有一批有实力的船东陆续下单，而另一批可能会继续观望至明年年初。”一位经纪人如此表示。
公务执法船、豪华邮轮和绿色船舶等成为市场新亮点
自金融危机爆发以来，我国的造船业持续不景气，特别是传统的三大船型散货船、集装箱船和油轮市场。许多中小船厂今年以来颗粒无收、陷入停工窘境；大型船厂虽有余粮，但也不能坐吃山空。按前10月4667万吨的完工量和1.17亿吨的手持订单算，在缺乏新订单的情况下，两年多后很多船厂将无船可造。
市场需求也在转变。普通运输船舶市场不景气，一些新亮点却不时冒出，考验造船厂的技术实力。
公务执法船是亮点之一。为了保护海洋生态环境、维护我国海洋权益，近年来相关部门陆续订购和接收了多艘公务执法船只。创业板企业太阳鸟(300123,股吧)游艇股份公司11月初公告称，中标国家海洋局中国海监执法快艇订单32艘，金额为2.68亿元。11月中旬，太阳鸟又与海关总署物资装备采购中心签订合同，标的为海关80吨级沿海监管艇5艘，中标金额为9840万元。
两大造船央企也在公务执法船市场有不少斩获。中船重工集团旗下的武船重工，曾经建造了国内最先进的海监执法船只海监50号。今年上半年，武船重工再次获得8艘海监船订单。与普通运输船舶相比，海监船吨位较小，但技术含量和附加值更高。
豪华邮轮也受到市场关注。随着我国居民收入不断提高，邮轮旅游日渐升温。11月底，海航宣布成立国内首家邮轮管理公司，打破外资企业一统天下的局面。在港股上市的民营造船企业熔盛重工董事会主席陈强称，豪华邮轮的需求是有的，关键是国内船厂没有能力造。熔盛将学习欧洲船厂的经验，争取分享这块蛋糕。
绿色船舶更是大势所趋。继航空碳税之后，推出航海碳税的可能性也不断加大，这将迫使航运公司加速淘汰老旧船、启用节能船舶和绿色船舶。法国达飞轮船公司亚洲区高级总裁克劳德?勒贝尔近期在上海表示，达飞轮船自2005年开始减少船舶二氧化碳排放，到目前为止已经减少了30%，2015年的减排目标定为50%。这对造船企业来说，既是挑战，又是机遇。
向海洋工程装备、服务业转型
由于造船是一个长周期行业，未来一两年内，行业的困难局面都不可能明显改观。虽然我国造船业的规模位居世界第一，但外部的竞争也越来越激烈。
例如，欧美国家造船业日益衰微，但牢牢占据着设计和技术的龙头地位。日本启动了以低碳船舶为核心的新一轮船型优化工程，韩国也正在强化高技术船舶、海洋工程装备优势，谋划“再造一个造船业”。巴西、俄罗斯等则通过“国轮国造”措施加入到竞争行列。
面对上述不进则退的格局，我国造船业的转型迫在眉睫。从目前情况看，转型的方向主要有两个：
一、海洋工程装备。根据规划，“十二五”期间我国将投资约2500亿元开发海洋油气资源，这将带来可观的海洋工程装备需求。此外，我国正在大力发展天然气应用。在进口天然气时，势必要用到大批液化天然气船(LNG船)。与蓬勃兴起的需求比，国内具备LNG船建造能力的船厂屈指可数。
“2012年之后，深海油气开采将是少数保持持续增长的领域。但很多海洋工程装备实在太老了，必然会有更新要求。”陈强说。
二、服务业。我国造船业产能严重过剩，势必有一批船厂在行业洗牌中出局。出局后的船厂干什么，服务业或是一个方向。
据了解，今年浙江就有船厂通过海域使用权和其他财产质押的方式，从银行获得超过20亿元的授信额度。对此，上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良评价称，船厂岸线和海域其实具备房地产的概念，也难说十年后就变成高档海景商业或生活区。比如，香港的大型住宅区太古城以前就是太古船坞，前生今世的身价大不一样。
(新华网) |
