世界最长跨海大桥今开建 海中主体部分逾35公里

    http://www.lgmi.com    发表日期:2009-12-15 11:38:17  兰格钢铁
    举世瞩目的港珠澳大桥即将开建,今日珠澳口岸人工岛将率先动工。将建的跨境跨海大桥工程规模宏大,全长近50公里,其中海中主体部分逾35公里,将超越现有的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥。

    建桥先建人工岛

    作为港珠澳大桥开工点,位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛,是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心,大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上,既分离设置又连接互通。该人工岛填海造地工程包括南标段与北标段的护岸工程、陆域形成工程、地基处理工程,以及交通船码头工程等。

    据承建方中国交通建设股份公司披露,珠澳口岸人工岛东西宽930至960米,南北长1930米,护岸总长8000多米,填海造地总面积217.56万平方米。其填海工程主要包括护岸、陆域形成、地基处理及交通船码头等工程。

    主体工程全球最长

    根据近期批复的大桥可行性报告,将要建设的港珠澳大桥全长为49.968公里,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里,相当于9座深圳湾公路大桥,其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥,建成后将成为世界最长的跨海大桥。

    据大桥可行性报告推荐建设方案为“香港石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案,整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。

    其中,在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,将成为大桥主桥型最突出外貌。据透露,该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外,还将充分考虑景观效果,经对钻石型塔、A型塔等塔型比较,暂推荐采用钻石型索塔,总高170.69米。

    最难:海底隧道工程

    大桥设计从结构、安全、造价、抗风抗震以及对环境的影响等方面进行对比筛选,最终确定港珠澳大桥主体工程为桥隧结合加人工岛方案。根据刚刚批复的工可报告,港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。据了解,“海中桥隧”将是大桥施工的最关键控制性工程。

    海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道;隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石湾6公里处的海面上将建一个人工岛,建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥,而海底隧道最深处离海平面40米左右。

    大桥初步设计单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚表示,大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分,其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。

    最坚:设计寿命120年

    港珠澳大桥建设标准将坚持就高不就低原则,即包括景观设计、生态保护、环保等各类要求按内地、香港、澳门三地中的最高标准采用,谋求把海内外最新的理念与最好技术纳入工程。

    内地大桥一般使用寿命都是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到100年,而根据香港的标准,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年,也就是在120年之内能够完全满足使用功能,可以放心使用,没有计划之外的大修。另外抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求,均较杭州湾跨海大桥要高,成为中国内地之最。

    最靓:五千万景观费建地标

    据透露,据国务院批复,港珠澳大桥为世界瞩目的宏伟工程,应将之建成为世界上杰出工程之一,有必要对项目景观定位、关键技术等进行系统研究,因此景观设计成为大桥前期工作及建设期间的重头戏。为此大桥前期工作协调小组已将大桥景观研究单列,作为大桥工可研究报告中重点专题之一。据悉,继前期可行性研究阶段已投入大笔专款用于景观研究后,大桥在动工建设阶段仍将安排5000万元计入总建筑安装工程费,专门作为景观的设计和工程费用。

    人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心,除了岛上构筑物的造型美观外,还应重视岛区范围内的绿化工程,在海景较美的地方设置观景平台;有消息人士称,大桥将穿越中华白海豚保护区,因此工程建设对环境和生态保护要求特别高,而为提高游客对白海豚的保护意识,大桥离岸人工岛或沿线适当的地方,有望面向白海豚繁殖区域拟设白海豚雕塑,或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现,并设白海豚观赏景区。
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