江苏船企,蛋糕喜人升级紧迫

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-1-28 9:19:32  兰格钢铁

    江苏省国防科工办26日发布的年度报告显示,2010年,该省造船完工量、新承接订单、手持订单三大指标稳居全国榜首。 
    但船市也有隐忧。“暂不说融资、交船等挑战,仅是船市波动就有点够呛。”泰州一家重点船厂负责人告诉记者,2010年前三四个月,弃船现象时有发生,不少船厂新接订单几乎为零,接下来的大半年,也是起伏不定。 
    南京一家船企负责人则表示,目前新增订单主要集中在大船厂,不少中小船厂“无米下锅”的情况并未好转。他提醒,2010年下半年以来,国际航运指数低位徘徊,说明不能认为国际船市的春天已经到来。 
    业内人士认为,订单持续增长不排除船东低价抄底。记者了解到,目前船价并未出现大面积弹升,以VLCC超级油轮为例,其价格约为1亿美元,相比2008年高峰价1.5亿美元还有一定差距,而巴拿马、好望角等船型价格也比高位时缩水30%左右。 
    船价走低,原材料、劳动力成本却上升,造船利润空间备受挤压。“目前造船平均利润在5%—10%,一旦企业管理不善,亏本的可能性太大了”。扬子江船业副总缪为群分析。 
    造船完工量首破2000万载重吨,说明江苏船企在制造环节已具备相当水平。但从产品结构、工艺水平、管理效率看,短板还不少,如果不加快升级,现有“蛋糕”也会吃得乏味。 
    熔盛重工总裁陈强认为,从单个产品看,与国际最先进船型差距不大,比如熔盛重工建造的“海洋石油201”,问题在于我们花的时间更多、代价更大。记者此前在省内多家船厂采访时发现,虽然很多船的工期是严格按预定计划向前推,但所需工时却大大超标。 
    陈强认为,江苏船企应向综合性、大型化转型,走多元化发展道路,有的产品针对外汇市场,有的针对人民币市场,相对合理的分配形成对冲,未来无论是人民币汇率升降,对企业影响都有限。 
    有关人士认为,船企要把握未来市场可能走俏的船型,比如近期由于风电设备、锅炉、钻井平台配套管架等运输需要,重吊船需求增加。“本月中旬,由南通中远船务设计建造的自升式海上风车安装船,就填补了世界先进海上风车安装特种船舶设计建造的空白,引来国外订单”。(新华报业网)

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