6月28日，中远航运今年第二艘5万吨级半潜船“祥瑞口”轮举行了命名仪式，首制船“祥云口”轮，已于今年1月20日交付使用，加上即将加盟的“祥瑞口”轮，作为国内特种船运输市场的绝对龙头，中远航运经营的半潜船达到4艘，14万载重吨。
在中国高铁、工程机械以及石油、电力、海工等装备制造业纷纷出海、进军国际市场的大背景下，随着新造船的陆续投入营运，中远航运于2010年初提出的“打造全球特种船运输最强综合竞争力”的发展战略目标正在慢慢实践。
新造船提升整体毛利率
中远航运表示，今年公司新交付船舶以新型多用途重吊船为主，新船的盈利能力要高于现有老旧船舶，再加上目前造船价格最低是2007年价格的1/3，公司整体的毛利率水平将会获得提升，并成为公司利润增长点。另外，今年2月新购买的2艘5000位汽车船将会给公司汽车船业务带来良好的收益，全年将会实现扭亏为盈。
根据2011年中远航运的经营计划，全年完成运量825万吨，周转量545亿吨海里，根据中远航运5月公布的数据，船队单月总计完成运量71.8万吨，同比上升17.0%，同比增速从4月的8.2%回到了两位数，而1~5月的累计增速也回升到了9.3%。
2011年中远航运预计新交付运力12艘船舶，共计32万DWT，较现有运力增长27%，其中上半年已经交付5艘，分别是2艘2.8万吨级“大系列”重吊船、1艘5万吨级半潜船、2艘5000车位的汽车船。下半年剩余新运力交付将成为公司新的运量增长点，带来公司新造船交付的高峰期。与此同时，今年老旧船的退役计划显示，一艘杂货船和5艘多用途船将完成使命。
一边是新造船带来的运力大提长，一边又是燃油成本的不断上升，今年4月1日，中远航运作为全球首家在特种船行业中开征燃油附加费和防海盗附加费，引起了市场的广泛关注。公司介绍说，两项附加费的开征取得了很好的成效，截至目前，公司不仅成功收到燃油附加费，对冲了30%以上的燃油成本，增厚了公司业绩，同时也给特种船行业开创了新的盈利模式，体现了行业领导者的领导作用。
有研究员认为，该措施的意义大于效益，体现了行业周期向上时船东的议价权增强，也表明了公司对其行业地位的一种信心和对行业竞争格局演变的先知先觉和公司管理团队的高效性。
汽车船业务要打翻身战
2010年，中远航运汽车船共实现营业收入2.3亿元，占船队营业收入5.54%；亏损990万元。按目前形来看，今年中远航运汽车船业务实现盈利是大概率事件，预计盈利将在1000万元~2000万元左右。
随着世界经济的逐步复苏，汽车船运输市场正逐步走出低谷，再加上中国汽车制造业出口同比大幅增长，2011年，国产汽车出口回暖步伐加快，1~4月份出口量达23万辆，随着巴西、俄罗斯等金砖四国汽车市场逐渐向中国开放，预计全年出口总量将超过2008年，达70万辆左右。
起步早的中远航运汽车船业务将成为公司发展的重点项目，目前公司的汽车船主要是以汽租为主、少量自营，公司目标是明年能够拿回来自己营运。
中远航运实施“打造全球综合竞争力最强的特种船队”的发展战略，投入百亿巨资购置大型重吊船、多甲板多用途船和大型汽车专业运输船，全力构建全球营销和服务网络，并在今年1月份通过配股融资20多亿元，无不显示出公司试图通过抓住“十二五”期间，中国制造业全面升级的机遇，为中国制造业全面走向国际市场提供一体化的运输服务的决心。中远航运表示，在未来的2012年底到2013年初，公司现有投资需求的资金都可以满足，下一步的再融资将会更谨慎的考虑。
有行业人士分析认为，国际航运业目前仍然是处于底部，要想获得大反弹，要解决好运力和运量的平衡问题，除非等到一些大的航运公司破产，方可迎来大发展。
（证券时报）
