自主品牌中高级轿车(B级车)11月份的销量，可谓惨不忍睹。13款此级别车型中销量过千的只有4款。其中：第一是一汽奔腾B70，价格与合资品牌的高端中级轿车(A级车)看齐，销量为2600辆，在总排名中名列第十九，与第一名帕萨特的16890辆差了几个数量级，而且是从今年1月4760辆的高点一路下滑；第二是比亚迪G6，卖的是合资品牌小型车(A0级车)的价格，销量2150辆，刚上市两个月，新车效应正强，会否重蹈比亚迪F6的覆辙也说不定；第三是吉利帝豪EC8，价格与合资品牌的中端中级轿车相当，上市一年，销量走势相对平稳。垫底的是比亚迪F6，排名第42，只卖了16辆。
实际上，中高级轿车被视为自主品牌的天花板由来已久。自2003年第一款自主品牌中高级轿车——奇瑞东方之子推出以来，自主品牌在中高级轿车上没少下功夫，推出的车型也不少，退出的车型也有，真正算得上是成功的恐怕只有奔腾B70一款，而且在一定程度上还是因为得益于马自达6的外来血统和品牌效应。如此状况下，没有天花板之说，才叫怪呢。
那么，事到如今，自主品牌到底该不该去顶撞中高级轿车的天花板？
力帆老总尹明善最近的回答是：“我们自主品牌已经达成了共识，现在唯一的办法就是我们不能在中低端等死，他们(合资品牌)向下打的时候，他们后方空虚了我们就向上打。”
问题是，合资品牌在通过合资自主品牌“向下打的时候”，“后方”真的“空虚”吗？我怎么也看不出来。我看到的是，这个“后方”实在是太结实了，以至于像现代索纳塔这样在美国势如破竹的车型，在也被中国中高级轿车的天花板上碰的头破血流，新款的索八定价在合资品牌同级车型的最低端，上市不久就被迫降价两、三万，拼了血本，靠军令状和近乎神话般的营销，借日系中高级轿车因地震和换代而无奈打盹之际，月销量才勉强过万，如此强弩，其可持续性很值得怀疑。
实际上，现代在美国市场上大有起色只是近几年的事情，此前它在美国已经用了20多年时间打底。而在中国，现代要想摆脱其在外资品牌中的末流形象，至少还要10年时间。中高级轿车用户对品牌形象或价值的关注程度明显高于中级轿车的用户，对现代索纳塔来说，这就是构成天花板的核心材料，要顶破它，代价很大，结果难说。
对比一下索纳塔，自主品牌有多大本钱可以冲击中高级轿车的天花板？除了品牌形象或价值的天花板外，自主品牌还要面对质量、设计和技术这些层级不同的天花板，要进军中高级轿车市场，难度只会比索纳塔更大。这些年，自主品牌为中高级轿车投入了多少资金，得到了多少回报，算起来恐怕是令人痛心的。
长城汽车老总魏建军最近说：“我们做轿车只做A级车，但是在向高端A级车发展。车身尺寸到C50为止，不会再大了。”我以为，这不是胸无大志，而是一种深刻反思后的理性和现实的选择。
是不是说自主品牌干脆就别碰中高级轿车的天花板？也不能一概而论。像一汽奔腾、上汽荣威这样的自主品牌，以正宗的外来血统车型做起点，更有旗下合资企业积累的人才储备支持，特别是有合资企业的巨额利润来输血，具备了不惜代价走高端路线的实力，只要坚定不移地走下去，而且走好，15年、20年之后才有可能脱颖而出。
对绝大多数自主品牌来说，以往最大的祸害就是浮躁。对浮躁“说不”，把有限的资金和精力用在做实做好中级轿车、小型车和微型车上，循序渐进地往上走，才是正道。
中外合资的奇瑞量子号称集合国际优势资源，曲线探索高端自主，却将全新观致品牌的第一款车型定为中级车，而不是中高级轿车，个中的缘由耐人寻味。 |
