题记
新年的钟声悄然远去，充满挑战、奋发有为的2011渐成记忆；充满希望、激情澎湃的2012正向我们款款走来。
2011年是我省公路三年决战的收官之年。这一年，龙江交通人用自己的汗水和睿智，向全省人民交上了一份满意的答卷1818公里的高速公路交付使用，5座特大桥飞架龙江大地。三年决战期间，全省公路建设完成投资近1100亿元，相当于建国以来我省公路建设投资的总和；建设桥梁累计全长约230公里，相当于哈尔滨到长春的距离；建设2767公里高速公路，相当于哈尔滨至厦门的里程。我省高速公路已由2007年末的1044公里发展为3811公里，在全国的排名由原来的第21位，一跃进入全国先进行列。
面对恶劣的自然环境以及工期紧任务重等诸多不利条件，龙江交通人书写了无数个国内交通史上的第一，他们用“龙江交通精神”创造了建国以来龙江交通发展史上的奇迹与功勋。
如今，喜看龙江大地，一条条宽敞快捷的高速公路纵横驰骋，一座座凌空而起的特大桥飞架南北。路把龙江百姓的幸福延伸到远方，桥把龙江经济的发展架上了一个新的起点……
蓦然回首，一年的奋斗与拼搏，泪水与欢笑，都化作了一份记忆，一声感慨，一句赞美，铭记在心，镌刻脑海。(陈晓光姜久明吴利红谢海波吴利红)
赞美
“再也听不到乘客抱怨声”
耿志国齐齐哈尔市富通301客运公交公司司机采访耿志国时，他和他的车正在站台排班等候出发。一说起路的话题，耿志国就兴奋起来：
“2011年，对我这个司机来说印象太深刻了，上班开车能走新修的齐富公路那溜光的大道，那壮观的大桥，驶上这条路，心情老愉悦了。”
今年55岁的耿志国是一名老司机了。2006年9月，耿志国到301路，跑齐齐哈尔到富拉尔基区这一运输线路。那时候，这条路坑坑洼洼不好走。尤其是春天雪化后，原有的公路翻浆，车行驶在路上，就像船在海里颠簸，东摇西晃的。车过浮桥的时候，桥忽悠忽悠的。司机紧张，乘客也紧张，很吓人。从301路的齐齐哈尔始发站，到富拉尔基终点站，38公里一共8站地，但行程要130分钟左右，遇到雨雪天气，时间还会更长。
耿师傅说，去年10月份这条路终于通车了，车队的50多位司机甭提有多高兴了。如今，开车走在齐富公路上，心情好，视野也不错。再也不用担心路况不好绕行了，再也听不到乘客的抱怨声了。
春节时，记者跟耿师傅通了电话。电话里，他告诉记者：“春节期间，不少富区的百姓到齐齐哈尔购物，走亲访友，都大包小裹的。坐在车里的乘客神清气爽，尤其是经过齐富嫩江大桥时，乘客们都不由地赞叹龙江的美景。放假这几天开车经过大桥时，时常能看到人们在这里拍照，大桥成了一个旅游景点啦!”
气魄
“恶劣环境没能阻挡我们的脚步”
袁振友省交通运输厅总工程师采访袁振友，是在今年召开全省交通运输工作会议的前一天。各地市的参会人员陆续到哈尔滨报到。袁振友说，看见了很多熟悉的面孔，也回想起去年一年中并肩战斗的日日夜夜。“我只选取其中两条路的简要建设情况，作为2011年最为深刻的记忆吧。”
情景一：修建依兰至七台河高速公路。
袁振友告诉记者，按计划依七高速公路要在2011年交工使用。但由于各种原因，尚有117公里高速公路没有建完，其中包括32座桥梁。如果按常规施工方法，当年根本无法交付使用。在这种情况下，还没有出正月，工地上就已经开始热火朝天地施工了。
“大年正月二十八，32座桥梁在117公里长的路段中同时施工，平行作业，这在以往的桥梁建设史上是从来没有过的。”有多年桥梁建设经验的袁振友说，32座桥梁同时施工，这不仅是胆识的问题，更是魄力和勇气。
“如果不身临其境，是无法感受到交通人那种敢于拼搏，以苦为乐的气势。”袁振友动情地说。经过上百天的紧张施工，依七公路在去年9月末正式交付使用。经检测，这条公路质量位居全省高速公路的前3名。
情景二：建设漠北高速。
在所有重点项目中，漠北公路是设计难度最大的工程之一。漠北公路全部位于北纬52度以上的“高寒禁区”，一年中有效施工期只有90天。“冻土处理这一世界性难题困扰着项目建设，国内外有关冻土研究没有规律和成功的经验可以借鉴，只能在施工中，一步步地进行实践与探索。建设者与冻土展开了一场博弈。”
在寒冷的天气中，人工打眼，一锤下去，只有一个白点，工人们10分钟一换班，轮番上阵；有的工人在路上搭起了塑料棚子，棚内支起了“地火龙”，雪在外面下，人在里面干……2011年9月26日，经过一千多个日日夜夜的鏖战，中国最北的高速公路正式通车，又一个公路建设奇迹诞生。
拼搏
“我的心被激动的泪水包围”
王牧富绥大桥指挥部指挥采访王牧时，他已到省公路局开始了新的工作。回望2011年，他脑海里闪过最多的画面是，亲自指挥建设的富绥大桥经受凌汛的考验，建桥人冒着生命危险排除险情，大桥合龙时空中升起的礼花和人们脸上的笑靥……
2011年8月12日午夜，富绥大桥上灯火通明，上千名筑桥者在桥上紧张地忙碌着。伴随午夜的来临，奋战了3年的富绥大桥也正向合龙推进。凌晨2时，大桥合龙。当所有的人鼓掌欢呼时，王牧说：“在那一瞬间，我的心被激动的泪水包围了，不是想笑，而是想哭。”
“我把这座大桥当作自己的孩子一样，桥在水下时是在孕育，浮出水面，是孩子出生，大桥合龙，我的孩子长大了，可以担负重任了。这个孩子在成长过程中，经历了无数风雨，我们交通人给了她最好的保护，让她健康地成长起来。”
让王牧记忆犹新的是，2011年4月份的特大凌汛，险些冲垮了大桥，快长大的孩子差一点夭折。
凌汛期，桥区大量冰排拥堵，来势凶猛，江面冰排绵延阻塞十公里，冰排渐成冰坝，大块流冰冲上便道。当时，支撑平台的粗径钢管被冰排推断8根，大桥危在旦夕。指挥部迅速调集爆破队伍，组织150人的破冰抢险突击队抗凌抢险。破冰抢险突击队员，冒着生命危险奋战整整三昼夜。
“看到险情被排除了，我的腿突然发软，可能也是看到我的"孩子"没有危险了，精神一下子就放松了，我几乎瘫倒在现场。”
王牧说，2009年5月大桥开工建设以来，他们就开始了与大自然的艰苦博弈。“龙江交通精神”在这里得到了最好的诠释。
创新
“靠信念和智慧攻克难关”
王秋和齐富公路(嫩江特大桥)工程建设指挥部工程部部长2012年1月22日，大年除夕，王秋和再次站到了嫩江特大桥上。1600多米长的大桥上，归乡的人们倚着红色的桥廊，脸上洋溢着幸福的笑容快门将大桥和人们的笑容定格在那一瞬间……作为这座特大桥建设的亲历者，看到这些，王秋和不由得心生感慨。
“我们不少亲历者，在参与这项工程之前，都没有建特大桥的经验，当时领导找到我，让我做工程部的负责人，我很忐忑。”王秋和告诉记者，虽然在大学学的是道桥专业，但在此之前，他从来没有接触过桥梁建设。为了尽快熟悉业务知识，他买了不少相关书籍，白天和建桥者们摸爬滚打，夜晚潜心研究书本，实践与理论相结合。“我们这里每个项目指挥都这样研究课题。再遇到类似的难题时，我们自己就能解决了。”
王秋和说，项目地质成分复杂，施工难度较大，是全体建设者发扬“特别能承重，特别能打硬仗”精神，用信念和智慧攻克了道道难关。在主桥9号墩打桩时有多个孔都遇到了孤石，尤其是11号孔还发生冲击钻头被卡现象，经潜水员下水触摸，发现是护筒遇孤石卷边所致，为此，施工单位采用了回填，重新加长护筒，用打捞工具将钻头捞出，然后由直径1米的小钻头钻进，将孤石逐渐带至孔底，再用大钻头二次成孔，成功地处理了这根桩。“只有亲历之后，才能体味到排除险情之后的愉悦。”
去年7月19日早5时52分，大桥成功合龙，对于我们这些一夜没有合眼的建桥者，那时的心情，是无法用语言表述的。
跨越
“三年决战，我们赢了!”
高学文省交通运输厅副厅长、省公路重点工程建设总指挥2012年的一个早晨。室外飘起入冬以来哈尔滨难得一见的清雪，空气清新而冷冽。望着飘过窗前的雪花儿，高学文颇为动容地说，去年这个时候，我们的公路建设者还在顶风冒雪地开展冬季施工，紧锣密鼓地开展冬季备料，紧张有序地开展冬季培训，变冬闲为冬忙……
2011年，1818公里的高速路交付使用。对于龙江交通人来说，这是既忙碌充实又是难以忘怀的一年。“交通人很累，但那是值得骄傲的"累"。一年里，有太多值得记忆的人和事。”高学文说。如果说2011年打了一场漂亮的交通大决战，那么年初召开的大会，则是决战前的序曲。去年正月十七始，省交通运输厅党组开了整整3天的会。“大到人机料的准备情况，小到工程中一个个具体施工环节的摆布，每一个细节都做了缜密的研究。这次会议对收官之年的公路建设起到了至关重要的作用，而"龙江交通精神"则铸就了公路三年决战的完美收官。”
“作为总指挥，面对时间紧、任务重、困难多的实际情况，必须保持冷静、睿智和清醒。十年路面百年桥，工程建设必须质速并进，出现质量问题，一定严格追究，在这一点上，我决不心慈手软。”高学文严肃地说。
面对诸多棘手的难题，面对将士们在艰苦的环境中攻坚克难的场景，作为一线的指挥，又是经历了怎样的心路历程呢？
高学文告诉记者，尽管每天所见所闻的事情都让自己非常感动，但他却从来没有流露过。夜深人静之时，想起这些将士们在艰苦环境中执著的奋斗，顽强的拼搏，他们当中有的女儿失踪40多天都没有亲自去寻找，有的做完手术后没有痊愈就赶到工地，有的妻子重病住院、父亲出了车祸也没能回去照顾；勘察设计人员攀山越岭、爬冰卧雪、饱经酷暑、风餐露宿、加班加点，一年只休息两天，漠北项目总监办主任霍洪波带病坚持工作，牺牲在岗位上……他不知多少次辗转难眠，热泪沾襟。
“公路三年决战，交通人勇担使命，一往无前，打胜了这一仗。”望着窗外飞舞的清雪，高学文感叹道，作为一名普通的交通人，能亲历公路三年决战，和大家一起见证一个个交通人创造的奇迹，这是自己的幸事，也是一生当中最值得珍藏的美好记忆。
(黑龙江日报) |
