“首付8万，奥迪开回家。”北京四环边一家奥迪4S店在新年后打出了促销的横幅。翌日，位于四环另一边的“老邻居”奔驰便打出了“首付8万，不如直降8万。”的标语。
降价，似乎是奔驰在营销策略上不变的旋律。只是这次，奔驰似乎有了新的战术。
2月业绩同比增长六成
2012年元宵节后，一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷京城，S级、G级、E级等全线车价“集体跳水”。其中奔驰S300降价幅度高达20万元，指导价93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间。据北京地区经销商透露：“这个降价幅度还只是厂方给出的政策，部分4S店甚至可以给到25-30万的优惠。国产E级降价幅度也达到了12万元左右”。
“奔驰一直以来优惠幅度就比较大，100万以上车型给出10万元的优惠还是比较正常的，只是没想到这次的降价居然引发了豪华车价格集体崩盘。”业内人士表示，“宝马7系降价20万，沃尔沃降价10万，路虎更是从加价20万到降价10万......”豪华车似乎一夜之间从天上回到了人间。
半个月内奔驰品牌各地相关车型行情信息汇总：
品牌名称地区文章标题
奔驰上海[上海]奔驰A级最高优惠9.5万
北京[北京]奔驰C200整体优惠6万元
上海[上海]奔驰C级旅行最高降12万
北京[北京]奔驰S300L最高降22万元
杭州[杭州]进口奔驰GLK降价5万元
杭州[杭州]奔驰Smart降1万送保险
网易汽车走访了北京、上海等地的部分经销商发现，这是一次奔驰谋划多时的战略性降价，并非业内猜测的“经销商为了返点，薄利多销。”降价，还只是第一步。
“这是年后厂家出的新商务政策，大幅的降价仅一个月，3月1日起，S级的降价幅度就调整到10万元了，(降价幅度)以后还会逐步收回来。”北京某经销商向网易汽车表示。
虽然此前奔驰内部对价格有过相关总结：“价格跳水导致销量惨淡”，但是“双限”以后，国产车与进口车同台销售的局面已经不复存在，降价并没有降低奔驰在国人心目中“富商车”的形象，反而激发了一部分购买力。
“所谓S级降价，是一次限时限量的促销。一家4S店也顶多有十辆车在促销，不会是全部车辆，更不会是全系。”梅赛德斯-奔驰(中国)销售有限公司销售副总裁蔡公明对此回应，“经销商宣传降价目的都是为了增加到店的客流。而在增加客户价值的方式上，经销商现在都已经很熟悉，所以操作起来也驾轻就熟。”
如蔡所说，这次S级“跳水”挽回了1月销量下滑的局面，为奔驰贡献了20250辆的销售，同比增长六成。其中仅S级轿车就7030辆，同比劲增213%。
激活消费需求
降价后的奔驰S300，已经进入了70万元区间，对奔驰E级形成了一定的压力。但是经销商对此并不担心：“S级车型的用户和E级还是不太一样的，考虑到未来维修保养成本等各方面的问题，虽然S级最低价格已经与E级有重合，但是E级在配置上要好一些，比如新E最高级别款车型除了加配MG的钢圈，还将加装高端S级才配置的夜视系统。这些我们的销售人员都会跟客户说明的。”
相反，因奔驰S级“狂降20万”的消息肆虐街头巷尾，拉动了到店量，而S级数量有限，消费者大多被告知“店内无现车”，转而将目光投向同样有10万元优惠的E级。据了解，2月份，奔驰E级实现销量5800辆，同比激增157%。
网易汽车走访发现，进入3月以后，北京、上海绝大多数4S店奔驰S级早已无现车出售，而二级经销商处却挂起了“奔驰S级钜惠**万元”的消息，优惠幅度从12万元-19万元不等。业内知情人士透露，2月促销的车辆6成以上都被“黄牛党”收入囊中，“在优惠25-30万的时候大批买进，现在优惠15万左右卖出，一进一出，不费吹灰之力。”
3月起，奔驰官网上又挂出了E级、S级限时置换计划。在3月31日前，以任意车型置换E300L车型,符合条件即享原值回购、家族专属置换方案；携现有奔驰车型置换S级轿车，可享购车优惠及1年免费保险。
梅赛德斯-奔驰(中国)销售有限公司售副总裁蔡公明对中国豪华车的消费能力充满信心：“升级换代的消费需求一旦激活后，会形成更大范围的购买力。”
当然，业内还有另一种说法，由于今年欧洲经济普遍不景气，导致奔驰高端车型S级在全球范围的销售都受到影响。另外，奔驰S级明年将进行全新改款，因此奔驰总部目前把欧洲市场滞销的部分S级车型转移到中国市场来进行销售。
奋起直追押宝中国
奔驰近期的系列促销并非无迹可寻，去年奔驰在全球范围内为125周年大庆的时候，奥迪凭借130万的销售业绩取代了第二的座次。在戴姆勒集团的员工大会上，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰全球CEO蔡澈也承认旗下豪车品牌梅赛德斯奔驰在市场方面落后于竞争对手宝马和奥迪，同时在一份告员工书中发出挑战宝马奥迪的号召。
颜面扫地的蔡澈誓将带领奔驰在2020年重返全球第一，按照他的估计，未来奔驰的增量，其市场分布必然位于中国。戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新也表决心说：“2015年，奔驰在中国的年销量将达30万辆，中国将成为奔驰全球最大的市场。”
自去年9月1日起，奔驰中国和北京奔驰纷纷扰扰的渠道争端终于告一段落，双方合并销售报表。虽然新的销售公司尚未成立，但是从市场调查的情况来看，经销商不再对应两家公司，且车型国产以后进口车不再同步销售，价格体系已逐渐稳固。
现如今，蔡澈正计划着如何扩大奔驰在中国的产量，他表示：“到2015年，中国市场上销售的奔驰，超过三分之二销售的汽车，将在中国本地制造。”从今年2月的零售业绩来看，在强有力的价格攻势下，北京奔驰实现销量过万，也就意味着梅赛德斯-奔驰的在华销量中有一半以上出自于北京奔驰，距离蔡澈希望的国产车和进口车7：3的比例越来越近了。而今年北京奔驰更是提出了年销12万辆的雄心壮志。
而这样的比例背后，则是蔡澈期望借“年轻化战略”实现销量全面超越对手的目标，他主张在中国推出更多更紧凑、更廉价的车型。加之更廉价车型的消费者对价格相对敏感，其本地化生产必然在成本上具有优势，奥迪在中国的经验也证明了这一点。
据了解，到2015年以前，奔驰将入华的新车均在E级以下，包括A级、B级、C级、GLK和smart共5个所谓奔驰“年轻车型”，占到奔驰在华销量的40%以上。
作为最早的“年轻奔驰”战略的执行者之一的蔡公明，在早前接受媒体采访时也一再强调“3个年轻化”，一是整个奔驰客户群体的年龄在逐渐年轻化；二是车型的引入更加年轻，通过导入更多小排量，小尺寸车型，来倡导更先进的用车时尚；三是营销手段和理念以及营销团队也要更加年轻，具有活力。可是，上述新车引进尚需时日，在短期的销售压力下，追赶者奔驰的降价游戏或许还未到退幕的时候。
(本文来源：网易汽车) |
