：2012年4月13日，在空中客车(AirbusS.A.S.)中国公司召开的A320系列飞机产品说明会的间隙，民航资源网有幸与空客中国公司商务及对外事务高级副总裁陈菊明先生进行了交流。在访谈过程中，陈菊明先生不仅向我们表达了对于中国市场前景和空客中国公司未来发展的乐观预期，同时更向我们展示出了一位在空客已工作近二十载，对工作和公司充满热忱与激情的老航空人的真我一面。
民航资源网：陈总，您好!我们希望了解一下，针对空客新推出的A320neo，您觉得将来会在中国市场有多大作为？
陈菊明先生：其实，纵览中国和全球的航空市场，我们就不难发现，150座左右这一级别的飞机是市场的主力机型。如果说要对未来做一个预期的话，首先我们需要回顾一下航空业发展的过去，我们会发现，全球航空业差不多每15年就要扩容一倍，而中国市场在过去30年是发展最为迅速的一个市场。
此外，我们再来看一下中国整体经济的发展趋势，几乎所有人都认为中国经济总量大概在2020-2030年期间的某一年将超越美国，而今天中国机队总量却仅仅是美国机队总量的三分之一。一般而言，机队总量是一个直接反映各国经济实力的“晴雨表数值”。们不难预料，在未来15年左右的时间，中国机队总量很可能也将与美国机队总量不相上下，这也就意味着中国在未来十几年就将有至少两至三倍左右的增长。
实际上，看待中国经济和航空市场的发展，无论是从宏观来讲，还是从微观来讲，都不应该以单纯的数值来衡量其实力和潜力，如果从历史、哲学和其它诸多方面来考量的话，我们可能更容易破译其内在的规律，这就需要大视野。
至于A320neo来说，因为其和现有的A320ceo机身有大约95%的通用行，因而最大的变化就是发动机的革新，而这样的革新意味着更低耗、更节能、更环保、更具经济性和更有竞争力。同时，所有我们现在掌握的数据、资料和研究等也都显示，空客公司不仅有信心也有能力保证A320neo能准时、平稳、顺利、成功地投入商业运营。就中国来说，我们相信A320neo必将赢得市场的赞誉。
民航资源网：陈总，下面我们想就欧盟碳排放税(ETS)的问题请教您，您觉得这一事件究竟会对空客及其中国业务造成多大影响？空客方面跟中国政府相关部门和机构又采取了哪些积极的办法与措施来解决这一矛盾？
陈菊明先生：关于欧盟碳排放税的问题，大家也知道空客公司已经通过向有关方面呼吁和致信等方式充分表明了我们的立场。当然碳排放这个问题本身是我们整个航空业和全地球人们都需要认真面对的一个问题。比如说，空客公司每年单在跟环保相关的项目上就投入约20亿欧元，其中研发投入主要侧重在减少温室气体排放和噪声等方面。此外，空客公司也全力支持全球航空业环保目标：到2020年实现碳排放零增长；到2050年，航空业碳排放量将在2005年的水平上降低50%。
之前有不少媒体报道和业内人士认为欧盟碳排放税的争端会对空客中国公司的业务产生极大的牵连影响。在这一点上，我觉得我们需要换种思维模式。我们应该站在一个更高的角度来看这个问题。就好比我前面所讲，当你认识到中国市场的规模将有多么大的时候，而且空客公司又是一家致力于长远发展的企业，那么你就会懂得现存的一些一时的问题和矛盾都是随着时代发展与进步中的难以避免的“浪花”而已。就我来说，真正担心的是我们空客产品供不应求而导致无法及时满足市场和客户的需求。
民航资源网：陈总，身为一名在此工作十余年的老空客人，您能不能跟我们分享一下，您个人最欣赏空客公司什么？
陈菊明先生：谢谢你的这个问题。对于一个人来说，如果有运气的话，他可能在职业生涯当中能有各种各样的选择，甚至是很多诱惑。我们经历了一个非凡的时代，经济能够高速发展，社会能够进步。从农业社会过渡到工业社会，这中间也产生了大量的机遇，但是我一直没有产生离开空客公司的想法。为什么呢？
首先，我觉得空客公司能够为我和很多员工提供一个前所未有的平台，一个可以自我充分发挥潜能的平台，一个让我可以接触我想接触到的人的平台，一个让我能够完全体现自我的平台。我在空客公司，我能感觉到自己的价值，所以这绝对是一个非常精彩的平台。
其次，我是1994年加入空客公司的，当时同事告知我是空客公司所有员工中的第32个国籍的员工。那位同事或许不知道，他这句话在我心里产生了怎样的波澜，所以这种多文化、多元化、多习俗的交融和包容却因为飞机产生了共鸣，这是种刻苦铭心的感动与认同。
第三点我想提的就是空客公司的开放和整个公司的管理相对来说非常开明和公平的，这样的运作与管理模式也在很大程度上造就了今日空客公司的成功和一种无处可寻的空客文化，这种文化也在无时无刻不激励着所有空客人不断保持着一种积极、创新和努力的态度。
以上这几点就是我最欣赏空客公司的地方，我相信很多其他空客人也都跟我一样感同身受。
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