 巨大的库存压力让全国数千家汽车经销商在这个炎夏感到的是阵阵寒意。 新浪汽车讯 时间进入七月，各地普遍迎来一年最为炎热的时节，但全国数千家汽车经销商感到的却是阵阵寒意。
今年上半年，尽管从中国汽车工业协会的数据来看，尽管汽车产销同比仍旧出现了小幅增长。1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35 万辆，同比分别增长3.19%和1.07%，总体呈现企稳回升态势，其中销量已由负增长转为正增长。而且5月末国内汽车企业库存为72.89万辆，比4月末也下降了2.85万辆。
但这仍旧无法减轻经销商们的高库存和低利润的现状。全国乘用车联席会秘书长饶达在5月车市月度报告会议上表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。作为汽车产业链的末端，光鲜数据背后的苦涩，只有经销商最清楚。
大雨欲来风满楼 经销商库存压力迫近临界点
针对国内车市普遍库存压力多大的现状，新浪汽车联合国内重点城市站进行了主流品牌经销商库存压力的摸底。调查的结果也是喜忧参半，忧的是目前很多重点城市诸如成都、长沙、武汉等，经销商普遍面临着巨大库存和资金链压力。据我们调查的全国将近100家经销商中，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3。由此判断，车商目前资金紧张，经营困难的局面毋庸讳言。
以北京车市为例，国产车销售虽然整体平稳，但销售周期有所延长，库存周转缓慢，库存及资金压力加大。北京库存周期30天以上的经销商已经从之前的22%上升到32.5%。据亚市最新数据统计，5月，一线品牌车型在北京市场的优惠幅度在15%以上，有的甚至达到25%，接近北京实施限购政策以来的最高点。
根据瑞银证券的监测数据，目前大部分合资品牌的库存水平较高，需要两个月的时间消化，自主品牌库存则更大，创近一年来新高。随着传统销售淡季的来临，各大经销商也开始准备大幅降价销售，以换回流动资金。
春江水暖鸭先知 经销商促销频七月或将迎凹点
调查并非全部反馈回来悲观的信息，作为身处一线的汽车经销商，现在对于市场的敏感和快速反应能力越来越强，很多经销商针对自身的库存现状，展开自救，开展多种形式的促销手段。同时，厂家在向经销商压货的同时，也能够同时给予一定的促销政策支持，对于诱导市场产生新的购买力大有裨益。
在实际的车市调查过程中，一些较为热门的畅销新车以及SUV车型近期货源趋向充足。以高档车为例，曾经需要等上一段时间的宝马新5系、X5、X6；奥迪Q5、Q7；路虎极光、发现4等车型的提车期明显缩短，部分车型的价格也出现了各种让利。而此前一直平价销售的车型，比如大众的几款热销车，目前也有了降幅扩大的趋势。
整体而言，车市淡季的到来，使得市场货源趋向合理供求，也有部分品牌供过于求，造成了大量的库存压力。对此有经销商向记者表示，淡季降价是大势所趋，但并不适合一降到底，一旦库存回归到合理水平，车型价格的再次回收将是不可避免的。
事实上，现在车市已经出现了两个“价格见底”的信号。一是政府最近出台了一系列鼓励汽车消费的相关政策，新一轮的汽车消费“躁动”即将开始；二是目前车商十有七八都在亏损，但毕竟没有永远亏损的买卖，亏损到了一定程度肯定会变化，消费者在反转之前抄底买车将得到最大实惠。 据北京一家中高端4S 店经销商透露，6月时逢半年冲量月，为缓解库存压力，一般销售商会从本月开始降价促销。而这个七月或将迎来车市的价格洼地。 |
