熔盛重工拟推新信贷模式自救

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-9-4 10:53:28  兰格钢铁
     船市继续探底,熔盛重工也处于风口浪尖上,不少传言都指向其资金链问题。保证资金安全,或成为熔盛的当务之急。

    作为熔盛的总裁,陈强表示:“我希望能推动一件事,避免或减少企业负债率提升的可能。我们在与银行讨论'卖方项目信贷’(下称'卖方信贷’)的工作。”

    陈强告诉《第一财经日报》,公司最近一直在与银行沟通,让国内银行改变信贷模式。

    但在银行界人士看来,为船企做这类信贷并不太容易,如申报、风险规避等,都需再观望。

    现有贷款模式提高公司负债率?

    2012年1~6月,熔盛收入为54.62亿元人民币,同比下降了37.2%,而经营利润则为8.59亿元,同比降低42%,资本负债比率[贷款总额/(贷款总额+权益总额)]也从去年同期的62%提升到了64.4%。

    “过去,我们是以流动资金作为贷款来持续建造船舶的。但这种方式对企业来说并不算特别好。”陈强说。

    他举例,假设其向银行借款1亿元,从2011年8月~2012年8月为一期限,公司需每月或每季偿还利息;贷款到期时,熔盛需还款和付利息后,才可向银行申请续借。因而,船企要在2012年5、6月间,就准备还款金额及相应利息给银行。那么2012年7月时,账面上熔盛是有两笔借款的(一笔是2011年8月的,另一笔是为了偿还上一期借款而再向其他银行借贷来的资金),这会提高公司负债率。

    他表示,流动资金贷款的另一缺点在于手续繁琐。“我们一艘船的建造周期若是15个月,而我们只贷款12个月,剩下3个月还需与银行商量转贷。但每次转贷时,包括银行及船企的内部整合、文字材料准备及审批又会拖时间,会带来不确定的风险。”其言下之意是,公司有可能会在这3个月遭遇停贷危险。

    华宝证券分析师王合绪指出,船市较好时,流动资金贷款模式并不会有太多问题,因那时“船东拿出预付款给船企——船企还款给银行”很顺利。但目前船市极差且行业预付款极低,船企的流动资金很成问题,所以熔盛这样需较高流动资金支撑的企业,实际上会很需要长期贷款。

    今年6月底,熔盛的短期借款(下称“短借”)增加至176.2亿元人民币,长期借款(下称“长借”)也增加至110.4亿元。

    熔盛一位内部管理层向记者证实了王合绪的说法。以往,每个船企会在不同阶段收到来自船东的5笔资金,包括签订合同、开工、分段下坞(或船台铺龙骨)、出坞及交船,每笔资金约为20%的造船价。但现在,虽然也是5笔,但每次支付比例可能是10%或更少。

    银行不敢“接招”

    而所谓的卖方信贷,是船企以一艘船作为抵押物,以整个交船合同期(如2~4年)为界限来还款,这就让船企减少了资金成本且降低了负债率。

    熔盛前述管理层称,这种做法曾在欧洲银行很普遍。“一条船若为2年建造时间、20年使用寿命,那么欧洲银行可给船东借款3~5年,行情好的时候,有银行可以在第5、6年时,就从船东那里收回大部分的借款。”

    目前熔盛的应收款(工程客户)达87.8亿元,环比增加15.8亿元,应收贸易账款也有43.8亿元,贸易账款及票据周转日从去年底的45天提高至133天,资金周转率并不理想。1~6月,公司借贷总额为287亿元,环比上升了12.7%,公司的现金及现金等价物也从去年底的62.6亿元缩减到了48.3亿元。

    陈强表示,虽然今年上半年的新增订单(散货及超大型矿砂船)只有2艘,而且集装箱船为零,但下半年估计会有更多新增订单,这会加剧其对造船资金的渴望。假设船企能获足额且长借,那么也会帮助船东与船企之间尽快签订合同。“比如建造时我们拿到卖方信贷,造完之后船东又获得了融资,并向船企交款,国内的卖方信贷也就顺利完成。”

    不过,国内正从事卖方信贷的一家大型银行内部管理层却告诉记者:“如果船市继续探底的话,船东就不会准时收船、付款,甚至是弃船。那么。船企的现金流就会出现问题且无法还款。”他表示,其所在银行现在只做中船及中国船舶重工的项目,其他项目一律不敢接。

    (第一财经日报)
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