已经被推至十字路口的二手车行业正在酝酿巨大的变革。
2012年6月底的一个下午，在北京工人体育场的一个茶馆内，举行了一场不起眼的二手车市场发展媒体交流会。
原本这是一次企业的宣介会，作为会议的发起人，北京巅峰科技有限公司CEO杨雪剑依照既定程序，介绍嘉宾、分析市场、接受媒体提问，这家将自己定义为二手车再营销的公司，希望借下午茶时间，迅速获得媒体的理解和支持。
不出《汽车商业评论(微博)》所料，会议开始显得沉闷，尤其是在夏日的午后，有令人昏昏欲睡之感，但是谁也没有料到，关于二手车这个行业的话题讨论竟然慢慢热烈起来，各种观点交锋，时间竟然延续了3个多小时之久。
这是巅峰科技成立以来，杨雪剑和公司董事长王铁忠第一次正式面对媒体，此前他们用了3年时间研发出一套被称作268V的二手车车况的检测标准，并搭建了一个名为车易拍的二手车网上拍卖交易平台，几年的低调蛰伏后，他们认为，自己的二手车职业生涯一次难得的机会正要到来。
2009年，政府工作报告首度提及“大力发展二手车市场”；小排量轿车购置税减半对二手车市场形成间接利好作用；汽车下乡优惠补贴政策促进二手车跨区域流转，带动梯度消费特征显现；汽车报废更新优惠补贴——政策利好的纷至沓来进一步优化了中国二手车市场发展的政策环境。
这个巨大的二手车机会同样让中国汽车业的二手车专家、中国汽车流通协会副秘书长沈荣感到兴奋。中国汽车的保有量已经超过1亿辆，年度新车销量也将连续3年超过1800万辆，像很多成熟汽车市场走过的路一样，中国汽车市场已经从靠新增量增长走到新增和存量共同调整的阶段。他说：“市场的活跃，更大程度要开始依赖存量调整，即二手车的发展。”
星星之火似乎开始燎原
此时的北京和深圳，新车和二手车的交易比例已经达到1：1，原有的车源不足、供不应求，在京城已经悄然变成供大于求。无论是沈荣还是杨雪剑都判断这样的态势会逐渐向二、三线城市蔓延。“今天北京的情景一定会在二、三线城市再现”，鉴于2005年和2008年是最近十年中国汽车市场两大销售高峰期，2014年或2015年，将是小火苗熊熊燃烧的时刻。
这样的情形也没有逃过国家税务总局的眼睛，就在这次媒体交流会前不久的6月8日，《二手车经营业务有关增值税问题的公告》发布，重申经销二手车需缴纳2%的增值税，也从另一个角度表明二手车已经从不起眼的龙套逐渐走向舞台中央并获得关注。
看起来，这似乎是一个行业即将崛起的动人故事，但现实永远比理想更惨烈。事实上，杨雪剑们等待的是一个早该到来却迟迟未到的机会。
按照国际惯例，二手车的爆发点会比新车推迟5至6年，如此推算，中国2003年最早那拨“井喷”的新车应在2008至2009年以二手车的形式再度流通，《汽车商业评论》曾经在2007年11月号的封面故事《角逐二手车》中提出2007年是中国的二手车元年，然而这个爆发点到今天都没有真正到来。
“我们研究了8年，中国二手车行业的产业结构和生存方式太特殊，以至于交易和投资都不够活跃。”优信互联(北京)信息技术有限公司总裁戴坤对《汽车商业评论》解释那个迟迟未到的爆发点。
如果将“太特殊”翻译地更直白些，散乱、水深、潜规则、信息不透明等都是它的关键词。“现在完全是卖方市场，”戴坤说，“车源绝大部分掌握在二手车商或黄牛(也就是二手车经纪公司)手中，某种程度上是一种资源。正因如此，买卖两端的消费者无法准确掌握车况车价等信息，交易环境不友好的、售后服务几乎是零。”
这样的情形显然吓跑不少二手车交易的需求，车源也在很长一段时间内，成为二手车商和黄牛们疯抢的资源，而分散与小规模让他们每月的成交量一般都在10辆以内，“一年超过100辆的都是二手车大户，全国总共不超过20家”，北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉《汽车商业评论》。
尽管北京限牌后因置换带来的二手车车源有所增加，但制约二手车发展的天花板依然没有被真正打破。杨雪剑可以在多个场合以几乎无懈可击的逻辑来论证二手车的春天即将到来，但她实际也承认，这个领域其实之前从来都不能称之为“产业”。
“二手车业务要真正发展成重要产业，必须是专业分工开始。重点解决上游车源和下游销售环节中车况、车价信息透明问题，而要形成真正的专业分工，应该具备一个全国范围内的拍卖平台。”
杨雪剑所指的拍卖平台并非类似于美国美翰这类B2C的二手车拍卖公司，而是特指C2B或者B2B的拍卖公司，他们通过向二手车商户出示承担质量的二手车检测报告，以网上竞价的形式，进行二手车批售工作。巅峰科技的技术工作者们蛰伏三年研发出的268V检测标准和车易拍在线竞拍平台就是杨雪剑所说的这样的平台。
车易拍并非孤本，与之相似的平台工具目前全国共有三个，另外两个是跟随车易拍而来的优信互联(北京)信息技术有限公司的优信拍和北京花乡二手车交易市场内的即时拍，由于即时拍主要服务花乡二手车交易市场的内部商户，所以真正的拍卖平台又以前两者为主要代表。
从理论上来讲，这类拍卖平台除了能给二手车商户提供车源，最重要的作用是实现了车况信息的透明化，打破区域流通的界限，能够促进二手车商的定向采购，有选择地进行产品交易，帮助一、二线城市富余的二手车向三、四线市场转移。
但现实却并非一路绿灯，要在全国推广这样的平台并非一帆风顺，而行业的内部结构，也在抵制这种模式的出现。
当良好的愿望碰到复杂的现实和行业潜规则时，杨雪剑和戴坤明白，在他们要等的那个机会面前，仍然要耐得住寂寞。但无论如何，中国汽车高速增长之后，体量庞大的待交易二手车将不可阻挡地如潮水般涌出，已经被推至十字路口的二手车行业，正在酝酿巨大的变革。
碎片化的市场
北京的邹可鑫计划卖掉自己的车。虽然她2009年买的锋范只开了不过3万公里，但工作一直很努力的她，现在有条件更换一辆B级车，最后她在东风标致的一家4S店置换了一辆东风标致508，锋范折价7万元，她只添了12万元，就完成了升级换代。
尽管在北京有三处二手车交易市场可以选择——南城花乡的北京市旧机动车交易市场、西北四季青桥附近的中联旧机动车交易市场以及朝阳区的亚运村二手车交易市场——但邹可鑫最终放弃了去那里交易掉自己的旧车。
“一群黄牛，看见就冲上来，'姐，卖车吗’，像在拉客，太乱。”除此之外，她不相信这些人对自己车子做出的估价，而至于服务就更谈不上了。
自从北京2010年限牌，像邹可鑫一样计划换购的车主有所增多，这在一定程度上开始给北京的二手车交易带来一点鲜活的气息，在运通汽车集团二手车总监刘昆给《汽车商业评论》提供的一组数据中，2003年、2004年北京二手车平均车龄为8年左右；2008、2009年则缩短为3至5年左右。
“现在开1至3年左右就有车主想要换车了，今年我们卖20辆车中就有一辆是2011年或2012年的新车。”刘坤说。
情况看起来还不错。置换量的增加，不仅增加了经销商新车的销售，似乎还让他们手中的二手车车源富裕起来，这在掌握车源就等于掌握资源的二手车行业，应该对经销商是个利好，但事实却并非如此。
现在，邹可鑫已经开着她的新车每天往返于单位和家的路上，在她努力适应自己的新座驾时，可能从未想过原来那辆锋范或许已经落到让她谈之色变的“黄牛”手中。
事实上，在当下的汽车经销领域，大多数厂家和4S店只是将二手车置换和本品牌二手车销售业务当作促进新车销售、维护回头客以及车辆和品牌保值率的手法，并未指望将其作为盈利业务开展下去。
硬币的另外一面是，那些置换到手的二手车，大部分会很快以极低的价格出售给关系相对较好的二手车黄牛，而二手车经理或工作人员从中谋利已经是行业皆知的潜规则。
为何经销商不愿意将看起来颇有前景的二手车业务纳入麾下？
东风日产销售总部副总部长杨嵩告诉《汽车商业评论》，在黄牛党的冲击下，厂商回收回来的二手车根本谈不上市场份额。“我们做过一个统计，二手车销售额与房租、管理成本、建店成本以及折旧一对比，经销商有亏损的，当然也有盈利的，但只是微利而已。”
更有趣的则是二手车业务中的不同利益格局。
二手车的销售和过户，市场上一般分为两种方式，一种为经营公司，即从事二手车的购买以及销售工作;另一种为中介信息公司，只负责介绍买家与卖家之间进行交易。二手车经销公司和二手车拍卖公司属于前者，而二手车经纪公司属于后者。
2005年10月1日前，每辆二手车要收取2.5%的过户费，但是其后实行的《二手车流通管理办法》废除了这一规定，取而代之的是向经营公司(二手车经销公司和拍卖公司)征收2%的增值税，向协助直接进行二手车交易的经纪公司收取服务费，而其二手车销售发票则由二手车交易市场开具。
为了免交增值税，没有什么人愿意开办二手车经营公司，反而导致不论是开展置换业务的4S店、黄牛，都愿意交几百元服务费换得二手车交易市场开具的二手车销售发票。
比如在北京，被授权可以开展二手车业务的市场只有邹可鑫不愿选择卖车的那三家市场，而几乎只有他们可以对交易开出二手车销售发票，当然同时每台要收取一百元的过户服务费，过着坐地收钱的生活。
而各类二手车商户，他们实际上通过所有车辆过户仅在新旧两名车主之间的办法，躲过了征税，而他们所赚取的钱，则成为了“中介费”。
黄牛因为以个人为单位，成为这个业态下最易生存也是最活跃的因素。他们除了靠在大街发小广告和守株待兔，4S店的以旧换新也是车辆的最主要来源，手里有车源的经销店二手车总监往往能成为他们的铁杆，而一条隐形的利益链在其间拉扯。
“这个行业门槛又高又低，高是说只批准几个二手车交易市场有开票权，税收政策也不合理，低则是进入不设门槛，不规范，不公平，”希望能够大力开展二手车业务的中冀斯巴鲁总经理李金勇认为，这样的土壤最适合黄牛滋生，“你开车去花乡转一圈，第一个喊出10万元，没人再敢往上加10块钱，这个行业的潜规则太多。”
在供不应求的大态势下，黄牛们从来不考虑为消费者提供更多的增值服务，只要找到车源，意味着他们靠收购阶段就能稳稳赚到10%至12%的利润，市场就这样被碎片化了，而车价、车况的透明度以及服务就更无从谈起。
于是，整个产业里没有人愿意在零售阶段为产品去增值，全部利润没有被挖掘，二手车呈现出来的不仅是价格低，而且产业链过短，它为社会产生的价值也就非常微小。
北京帅车二手车超市、上海车王二手车销售公司、广东奥康达二手车都曾经或正在想做大这块业务，成为全国大型的二手车零售连锁。但最终全部都是铩羽而归。
以帅车为例，它以CarMax为榜样，聚集了一大批懂汽车、懂二手车的人，知道怎么获取车源，然而对于一个成长型、想做大的二手车企业来讲，他们超过70%的人员都是收车的业务员，只有不足30%的工作人员进行车辆销售、整备、提供售后服务。
这是车源紧张情况下不得已而为之的模式，它在销售市场交投活跃的情况下还能支撑，而一旦市场结构有些许变化可能就会面临解体。
从2009年开始筹备，到2011年4月正式关张，帅车在一年多的营业时间里，培养了一大批二手车“个人老板”，他们借出去收车的机会，将最优质的车源拿出来自己卖掉，而将一些资源相对较差的车源留给公司。
在黄牛可以如鱼得水的市场里，这些希望做大的二手车经纪公司绝大部分只能梦断。梦断的原因还由于真实的车况信息掌握在二手车总监或工作人员和前去收车的业务员手中，看、摸、拍成了主要评估手段，“人”的因素在其中起到太大作用，一是很难做到评估的真实可靠，二则给企业带来人才流失的隐患。
再比如全球最大的二手车汽车拍卖跨国巨头——美瀚(Manheim)公司，它从2006年到2008年在中国先后合资成立了上海美瀚国拍、深圳美瀚招商和美瀚北汽，但是最终却铩羽而归。
曾经在美瀚合资公司工作过的中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉《汽车商业评论》，同美国不一样，中国没有大量的汽车租赁公司更新换代下来的车辆用于拍卖，而国内那些罚没的车辆、国有出租车公司的汽车要更新其拍卖权并不能让美瀚来拍卖，而必须通过法院这样的机构进行。
无车可拍是美瀚在华难以逾越的困境，这就如同国内很多雄心勃勃的二手车公司无车可卖一样。
北京限牌后，帅车掌门人深感前途渺茫，很快关张大吉，而它的收车业务员却迅速转岗，一个个有了自己的二手车经纪公司，为本来支离破碎的二手车市场再次增加了不少“碎片”。
破解迷局的工具
但改变还是在悄悄进行
从2006年起就做出了中国第一套名为268V二手车检测标准的北京巅峰科技有限公司，在业内并不具有知名度。在很长一段时间内，董事长王铁忠跟他的30多位同事只是希望出售检测设备维持公司的运转。
王铁忠很早就意识到，人是靠不住的，而国情决定了能够拿到的二手车基本信息也是靠不住的，为此他带人潜心研发出了一套“换人不换结果”的二手车检测设备和标准，检测员用仪器采集车辆数据，全封闭的数据经过电脑分析后再提示进行相应的检查，很大程度上就能解决二手车收车过程中的主观干扰，而且简便易行，全套检测时间不过10分钟。
“当时这套设备的价钱是10万元。”巅峰科技的营销业务总监陈茉怡告诉《汽车商业评论》，购买这些设备的主要是全国各地的二手车经纪公司，最远曾卖到广西，但是并没有形成气候，这套二手车检测标准的意义并没有真正体现。
为此，他们改变策略。2010年1月，巅峰科技依托268V二手车标准化检测技术的二手车在线交易平台——车易拍开始上线试运行，并从当年夏天开始与北辰亚运村汽车交易市场联合，在全国招募二手车经纪公司在其平台上竞价购买北京的二手车。
“我们并不收车，而是为二手车经销商搭建一个平台，并使用车易拍专用检测仪为车辆'体检’，根据车况生成ABCD四个等级的检测报告”，杨雪剑强调这份放在网上供二手车商拍卖参考的检测结果与实际车况不符，车易拍会承担用户全部损失。
几年前也有人张罗建设第三方的检测机构和全国性的二手车电子商务交易平台，但似乎只有王铁忠最先切实解决了二手车货源采购标准化的现实难题。因此尽管中国汽车流通协会关于《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》现在还处于征求意见阶段，但是王铁忠认为自己的检测标准完全达到这个技术规范。
不过，这种新式工具一开始并没有打开局面，还是在靠自己缓慢发展，真正的转折点是从2011年北京限制机动车上牌开始。
2010年12月23日，北京市政府开始限制汽车上牌数量，24万个指标，尚不足这一年北京新车销量的三分之一。
一时间，北京经销商慌了，生存成了当时亟待考虑的事情；与此同时，厂商也慌了，如果北京的限牌措施被各地复制了过去，那汽车工业将如何发展？
北京的汽车保有量已超过500万辆，而其中至少有200万辆属于老旧机动车。绝大多数经销商都意识到，二手车置换将成为助推汽车经销商销售新车的主要方式，但是由于限购，这里存在着置换后的二手车的出路问题。
刘昆告诉《汽车商业评论》，政策出台前后的两个月，运通集团几乎天天在开会，“研究下一步将何去何从”。在这期间他们接触到了268V和车易拍。
相比传统二手车交易模式，车易拍提供的网络竞拍平台不仅方便、快捷，也在有效改变车况、车价不透明以及销售本地化的行业痼疾。“当时二手车做不到区域流通，包括花乡交易市场以及二手车经纪公司，做的都是本区域的流通，外地的很少。”刘坤说，“大家守待兔，等着外地客户到北京来。”
抱着尝试的态度，2011年1月，车易拍在北京东仁汽车集团与运通汽车集团试运营，他们希望这个第三方平台能帮助其拓展二手车业务。两个月试用期结束后，他们正式成为车易拍的客户。
“车易拍的介入提高了我们二手车的置换率，在整个过程中，依靠巅峰268V的标准检测，车况信息能够相对透明，整个网上竞拍的流程，卖家和买家都能从网上时时跟踪，由于较为真实，大家成交的意愿也就比较高。”
除了打破地域界限外，这种网上竞拍模式能够使4S店的管理更加规范化。先前4S店置换二手车，二手车经理会以极低的价格找相熟的二手车贩出手，从中赚取提成，现在的模式则断了他们这条财路，但同时也给经销店新的赢利点。
《汽车商业评论》了解到，旧车转出这块迅速膨胀的市场如采用电商模式运营的话，平均能够使4S店的投资人赚取8%到10%的利润。以每月50辆均价5万元的旧车交易为例，8%的利润能给一家4S店带来20万元的收入，至少可以抵消店内部分开销。
作为刘昆的好朋友，百得利集团二手车总监徐元军也很快将车易拍引入到百得利。感觉确实能提升置换速度和时间之后，徐元军开始向朋友推荐车易拍。2012年5月百得利共销售奥迪390辆，而依靠二手车置换售出的新车已超过200辆。
徐元军告诉《汽车商业评论》，在当时的市场条件下，“出现车易拍这类第三方的二手车检测和拍卖机构对整个行业是一个喜讯”。
现在，车易拍的在线商户已经占到全国23个省，最远达到江西南昌，最西已进入新疆，其商户总量已超过1600家，每月成功拍出二手车近3000辆，从2011年3月到2012年5月31日累计拍出了5.7万辆二手车。
车易拍无疑在很大程度上解决了二手车业务的瓶颈，效仿者也接踵而至。
2011年下半年，原易车集团旗下优卡二手车网全面转型，结束了之前只为各地二手车商户做广告和产品宣传的模式，全面转向第三方二手车拍卖业务，并脱离易车集团成立优信互联(北京)信息技术有限公司，并推出了自己的二手车服务品牌——优信拍。
与车易拍一样，优信拍也同样追求车况的透明化和全国性拍卖，但是业内不愿具名的人士告诉《汽车商业评论》，这个第三方机构的检测手段从专业性和数据的可靠性上还有待于提高，不过这并非妨碍它的营销能力。优信拍一面世就高调地与一汽-大众的全面合作，进入其全国所有的经销商网络。2012年5月1起北京所有的二手车置换要获得一汽-大众的置换补贴就必须采用优信拍，而从2012年6月1日起，一汽-大众所有的二手车置换采用这套拍卖系统。
戴坤向《汽车商业评论》展示了一组北京一汽-大众经销商使用优信拍一个月后的数据，每家4S店在二手车业务和利润方面都获得了至少一倍以上的增长。
不论是车易拍还是优信拍，尽管在服务细节上有些许不同，受经销商欢迎程度也不同，但它们都通过自己的模式有效帮助经销商在二手车置换业务上获利，并加快实现了北京二手车的向外输出，为二手车的全国大流通坚定了基础。
北京的限牌政策促使这种以C2B、B2B为主的第三方拍卖平台提前两年获得了市场的认可，2011年北京市更完成了超过20万辆二手车置换，而2012年北京全市共有望实现新车销售达到60万辆，有效地稳定了经销商的情绪。二手车置换的重要性可谓是“四两拨千斤”。
巅峰科技和优信拍也开始获得快速发展，前者从2011年初的50人已经发展至今年5月份的250多人，而在全国布局的优信拍人员则超过了600人。
2012年6月，车易拍华东总部杭州交易大厅建成进入试营业，它们希望能在短时间内实现从北京向杭州的全覆盖，这也意味着巅峰科技在未来一年内的人员规模至少膨胀一倍。
不确定的未来
事情并不总是一帆风顺
正在发展壮大中的车易拍和优信拍也开始尝到限制的滋味，这两个致力于二手车在区域甚至全国范围内流动的平台已经体验到来自地方政策限制外迁二手车的压力。
河北省率先发难宣布限制北京国Ⅲ以下标准的二手车进入省内。
由于地缘原因，河北除了是北京二手车重点销售目的地外，更重要承担一个物流基地的作用，随着流向河北的二手车增多，不少城市的道路、交通和环境开始感受到压力，大量的二手车流入也势必会影响新车销售，于是在河北的带动下，山东、河南、山西、内蒙、辽宁等省的一些城市也开始发布类似限制措施。
直到2012年7月，北京周边600公里以内已经没有接收北京国Ⅲ以下标准二手车的城市，全国有221个城市也提高了二手车的流入门槛。
由于限制的城市越来越多，有些二手车商户在办理了外迁手续之后才发现，在本地根本落不了户，而为了省去麻烦，北京市负责二手车外迁手续的车管所发出通知，称如果没有迁入地的确认函，自2012年7月1日起，不再针对国Ⅲ标准以下的二手车办理外迁手续。
刚刚有起色的北京二手车又遭遇打击，而只能在本地流通或直接报废的二手车，也将会进一步影响北京市的新车销售。随着全国摇号买车的城市越来越多(最新的是2012年7月1日开始限购的广州市)，这种现象无疑将会扩大化。
中国2003年新车销售出现最早的“井喷”，之后的2008年，新车销售破900万辆，2009年这个数字达到1350万辆，2011年则突破1800万辆，随着中国汽车消费者更新换代时间的缩短，一个庞大体量的待交易的二手车将在未来几年持续涌出，倘若不能解决其全国大流通的问题，北京二手车外迁所爆发的一系列矛盾将迅速全国复制和放大，最终新车也会因此出现全国性的滞销。
但当务之急是找到应对当下限制北京二手车外迁的办法,除了继续向西部三四线城市拓展，走出国门也是一条可能的道路。
陈茉怡告诉《汽车商业评论》，在日本超过8年的二手车必须实施强制报废，如果继续流通必须向政府交纳环境污染费，但并不限制其向东南亚国家迁入，目前这种状况的二手车已占到日本输出二手车输的30%。但要实现这一步似乎也是一个未来工程。
当下迫切值得注意的是，除了二手车外迁正在遭遇的政策限制以外，另一项政策限制对二手车业务的做强做大更为致命。
2005年出台的政策要点是二手车经营公司要被征收2%增值税而做二手车经纪或者说黄牛只需向二手车交易市场缴纳数百元过户服务费,这就造成了双方不在一条起跑线上，最终导致黄牛泛滥。
在二手车市场尚未爆发的时期，这种政策还无伤大雅，在业界公认的2015年二手车市场将达到1000万辆的井喷时代，仅仅靠黄牛已经难以应付。
截至2012年4月31日，北京经销商纯销售新车与二手车置换所销售的新车比例已超过1:1。2012年1至4月份，北京的二手车置换达到26万辆。即使像奇瑞这样的自主品牌，每月依靠置换卖出去的车辆也有十多辆。北京中瑞辰奇瑞店每月的新车销量在70-80辆之间，而置换率“基本能维持在20%左右”。
尽管如此，全国的置换率平均只有2%，截至2011年底北京也只有4%。鉴于国外汽车饱和市场的置换率大概有40到50%，显然中二手车市场潜力非常巨大。大众汽车二手车业务总监司徒福庆在接受《汽车商业评论》采访时说：“当置换率在4%左右的时候，可以依靠二手车黄牛收购这些二手车。当这个比例达到50%的时候，不是这些黄牛可以解决的。”
2012年6月8日，国家税务局发布《二手车经营业务有关增值税问题的公告》，主旨实际是重申二手车经营公司不能为了逃避增值税而如二手车经纪公司那样——名为中介实为销售。
《汽车商业评论》认为，此举并不能规范二手车市场，反而会使二手车经营公司竞争力减弱并进一步加剧黄牛的力量。真正的解决办法是取消二手车交易市场开具二手车销售统一发票的权力，让二手车经纪公司不能自己独立完成二手车交易，使之转而为二手车经营公司服务。
当然，如果实行这种措施无疑会让二手车交易成本提高，因为二手车经营公司一定会将增值税成本转嫁到消费者身上，但这显然是从根本上规范了这个市场的秩序并有利于二手车商做大做强。
考虑到全国各地长期存在的二手车市场的势力，短期内要剥夺他们的开票权没有可能。但是面对即将到来的二手车市场爆发期，加上类似车易拍那样的新型第三方二手车检测标准手段和网上拍卖平台的出现，不少汽车经销商集团开始了他们做强做大二手车业务的布局。
运通集团希望能够在运通的东区、北区、东南区和北京分部建立自己的二手车展厅，并以此向外辐射；百得利也希望能够实现北京百得利、成都百得利和杭州百得利之间的二手车互动；庞大集团也希望能够在二手车业务上获得蓬勃发展……
《汽车商业评论》认为，这是中国二手车业务发展的重要一环。原因在于，尽管像车易拍、优信拍这样第三方平台的介入，传统粗放的二手车交易体系正在被打破，但它目前解决的只是二手车交易中C2B的一环，却无法对B2C环节产生约束，它并不能解决消费者购买二手车时对于自己所购车辆的疑虑。
《汽车商业评论》了解到，通过标准检测竞拍出去的二手车大部分还是流向了黄牛，这些黄牛在向消费者销售时，并不会告知这辆车的准确信息，即使车辆受过重伤，他们常常会在修理好向消费者隐瞒这一点，从而能够获得更高利润——因为这种车辆的竞拍价格一般较低。
北京巅峰科技有限公司CEO杨雪剑表示，为了应对未来越来越多的二手车车源出路问题，曾经设想启动大学生创业计划，说白了就是让更多的人参与到“黄牛”行列，扩大二手车的B2C交易。但是《汽车商业评论》认为，这并非是做大二手车市场的正确之道。
一般而言，黄牛卖车是，卖一个算一个，蒙一个就一个，如果要做大二手车业务就必须行为规范，能够获得消费者信任，而这需要公司完成比新车销售有着更多的个性化和复杂的流程——销售之前的收购、整备、美容、变更手续，以及后续的质量担保、售后服务等诸多环节。
毫无疑问，流程越复杂，涉及的人员、成本、风险就越大，规模效应的整体投入和回报往往难以形成理想的正比效应。破除人为因素的第三方检测工具和在线竞拍平台的出现，让这一流程的销售前环节有了质量和数量的保证，专业评估师缺乏的矛盾得以解决，但是泛滥的黄牛还是对做强做大二手车业务的努力构成真正的威胁。
事实上，无论是北京还是其他城市，无证无照的黄牛把控大部分交易是行业皆知的秘密，虽然由此造成的欺诈和纠纷层出不穷，但在现行的二手车体系下，大部分购买二手车的用户仍然把“票”投给了灵活性高、方便划算的黄牛党(何况黄牛党也能够从第三方平台上轻松拿车)，独立的二手车经营公司、品牌二手车以及二手车拍卖行希望建立的新秩序进行的缓慢而艰难。
于是问题又回到了上述相关政策的调整上。现在看来，尽管时不我待，因为这个行业一直缺乏有针对性的、公平有效的规范市场的政策，二手车市场在未来仍呈现出很多不确定性。
(本文来源：汽车商业评论) |
