今年的12月有些特殊，除了期待圣诞老人的礼物之外，大家也在聊着另一个荒谬却热门的话题—世界末日。一部灾难电影将玛雅人的预言生动的描绘在了人们眼前，当然这只是电影。回归到正题，讴歌目前在华的境况似乎正在经历着“2012”。
● 销量根本在于产品 车型少排量大
车型少、排量大、价格高，这似乎是讴歌产品在华销售的三大阻碍。讴歌也意识到了引入国内的车型较少这一问题，ILX、RDX都是今年刚刚引入的车型，但这依然不够。反观与讴歌一同进入国内的英菲尼迪，到目前而止已经基本将车型与海外市场同步引入国内，并且不像讴歌那样每一款车系对应的车型太少，除了MDX之外每个车型都只有一款车，这显然太过单一。
| 同级别竞争产品对比 |
| 车型(北京报价) |
级别 |
价格区间（万） |
车型数量（款） |
排量 |
| 讴歌ILX |
紧凑级 |
32.8 |
1 |
1.5L混动 |
| 雷克萨斯CT |
27.9-44.5 |
4 |
1.8L混动 |
| 讴歌TL |
中级车 |
49.8 |
1 |
3.5L |
| 雷克萨斯ES |
35.9-65.4 |
7 |
2.5L/3.5L |
| 讴歌RDX |
SUV |
58.8 |
1 |
3.5L |
| 雷克萨斯RX |
51.5-94.5 |
7 |
2.7L/3.5L |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com |
除了混动车型ILX之外，目前在国内销售的讴歌品牌车型只有两种排量—3.5L和3.7L。美国人偏爱大排量，但并不代表它也受国内市场欢迎。国内拥挤的交通、高昂的油价这些都不适合大排量生存。况且即便目前所有的豪华品牌，在国内推出的车型都有低于3.0L甚至是2.0L的车型。至于定价方面，由于排量大、车型单一，售价自然很难降低。
● 全国网点覆盖率低
近期各地均爆出讴歌经销商申请退出讴歌品牌的营销网络。自今年三月份开始，陆续有广州、温州、西安、鄂尔多斯、等多地近十家讴歌经销商提出退网申请。而讴歌全国经销商一共才不到40 家左右，这意味着将近25%的讴歌经销商选择了退网。不过，讴歌官方表示：今年仅有个别特约店经营者停止经营讴歌品牌，并认为这属于常见的商业行为。
● 1-10月在华销量仅为1800台 库存超“警戒线”
引发经销商退网的原因只有一个—销量不佳。2012年讴歌大概有38家经销商。截至10月份，讴歌共销售1800辆。按此推算，前十个月每家讴歌经销商平均销售47辆，单店单月销量仅为4.7辆，不足5辆。这样的销售数字显然无法支撑4S的正常运营。目前讴歌4S单店投入1000-2000万，经营不善单店年亏损至少在六七百万元。
库存方面，11月发布的2012年《10月份汽车流通企业库存调查》中显示，“从10月份结果看，进口车库存持续增高。10月共有九个高库存品牌，其中最高为讴歌品牌，它的库存系数高达10.08。”
● 生根北美 入华水土不服
上世纪80年代早期，石油危机影响减弱经济复苏，美国对豪华汽车的需求开始激增。1986年，本田大胆地在当地创建了高档品牌Acura。仅仅一年多的时间，Acura的销量就已经超过了任何一个欧洲品牌，成为全美进口高档车的销售冠军。
时至今日，讴歌在美国销量依旧保持在豪华品牌前五名。进入国内之后，雷克萨斯与英菲尼迪已把中国市场当做“重中之重”，而如宝马、奥迪等豪车品牌早已在国内生根发芽。反观讴歌，它似乎对飞速发展的国内市场并不感兴趣，无论是车型数量还是更新换代周期，都远落后与对手，这也为今日的惨淡销量埋下了伏笔。
总结：近两年国内车市整体增速放缓，豪车市场表现低迷。在这样的大环境下，讴歌销量不佳被无情放大，导致经销商失去了信心。讴歌在北美地区的成功证明了自身的实力，但如果想在国内市场有更好的表现，讴歌必须改变目前的市场战略，来适应中国市场，而不是照搬美国的市场策略。
(网上车市)
