汽车板因其对产品苛刻的成分规定、无瑕疵的表面要求、复杂的性能要求，成为钢铁企业炼钢、热轧、冷轧的最高端产品，是企业技术、设备、管理的终极体现。本钢人以特有的拼搏与务实精神，在短短的几年时间里，实现了汽车板产销的不断飞跃，本钢大批量向北京现代汽车供货，吹响了向国内中高端合资汽车品牌进军的号角，也是本钢汽车板取得长足进步的重要标志。
本钢汽车板供货北京现代汽车，体现了本钢产品的进步，也验证了本钢人勇于开拓市场的精神。现代汽车是全球十大汽车生产厂商之一。随着油价不断上涨，节能减排呼声的逐渐提高，以及国家对小排量汽车的特殊政策，现代汽车产销量一路攀升。2008年，现代汽车销售量以单一汽车厂的成绩在全国各大汽车集团中排名第十，同比增长率高达23%，仅次于东风日产(东风汽车)和一汽丰田，成为国内最具竞争力的汽车生产厂商之一。
北京现代汽车原材料主要通过北京现代海斯克钢材有限公司提供。北京现代海斯克为韩国现代钢铁(HYUNDAIHYSCO)在北京设立的剪切配送中心，专门为北京现代汽车提供剪切配送服务并负责原材料的采购工作。在本钢汽车板介入以前，北京现代汽车所有的原材料均从韩国进口，绝大部分为HYUNDAIHYSCO产品，少量从POSCO采购。鉴于进口原料价格高昂，且国内产品质量基本能够满足现代汽车要求，因此，从2007年底开始，上海现代汽车原材料本地化小组建议现代汽车从国内采购部分原材料以替代进口。在得到消息后，本钢销售部门第一时间与现代汽车原材料本地化小组及北京海斯克钢材有限公司取得联系，通过一系列的攻关与谈判，在2007年10月份向北京现代汽车提供了4个牌号共8个规格的试验料，并一次通过认证。从2008年2月开始，本钢正式向北京现代汽车供货。虽然从2008年7月开始，受金融风暴的冲击，现代汽车在本钢订货也受到影响，但是双方的合作一直不断深入，2009年5月，北京现代汽车向本钢订货达8265吨，创造了本钢汽车板供货北京现代汽车的新纪录。
由于韩国钢厂的价格体系与国内汽车厂价格体系差别较大，因此，国内钢材的高附加值品种钢价格竞争力相对较弱，韩国进口的DC04加价在50美元(约合人民币340元)以内，而国内DC04产品对于普板加价幅度一般在700元以上。2008年国际金融风暴爆发后，由于中国钢材市场受冲击相对韩国较小，因此，国内钢材价格与韩国进口相差无几。价格的差距直接影响海斯克的采购策略，现代汽车绝大部分的普板(SPCCSPCD)在中国采购，而其他钢材采购比例相对较小，这也加快了本钢汽车板迈向北京现代汽车的步伐。
现在，本钢已经是北京现代汽车在国内最大的原材料供应商，所供的产品已经覆盖了现代汽车全线的产品，并且对于韩国尚处于开发阶段的新车型(内部代号rbc)，本钢是国内唯一一家试模料提供商。受合作时间较短和本钢汽车板品种限制，本钢供应的原材料仅限于汽车内板，高强钢也只有B170P和B210P。本钢全面迈进北京现代还需要付出更大努力。
历尽艰辛，本钢汽车板开拓北京现代汽车供货渠道取得了很大的进展，且订货量不断增长。但这只是开始，本钢与北京现代汽车的合作还将逐步深入，本钢提供的O5级别汽车外板样片已经送达韩国现代汽车认证中心。目前，最先送达的SPCC和SPCD已经通过认证，SPCEN、SPCUD、B170P等的认证结果在近期内也将揭晓，今年全年本钢供北京现代汽车原材料比例将继续增长，达到总量的20%-25%，双方未来合作的前景也将更加广阔。 |
