船舶行业历来是技术密集型行业，并且是标准永远不断提升的行业。每次技术标准(来自IMO、IACS、区域组织等)的变化，必定对相关行业带来冲击，表现为新产品出现、新船型出现、老船型贬值、行业格局的重新调整等。因此，中国造船界须时刻关注国际海事规则新动向，并及早应对。
压载水公约
IMO于2004年2月通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称压载水公约BWMS))。从目前来看，无论是新造船或现有船，有可能导致主发电设备的容量不满足SOLAS公约的要求。使用某些压载水技术，可能会由于设备占用较大空间，导致对现有船出现安装布置困难等。
NOx/SOx排放新标准
从技术和经济层面来说，对于TierIII柴油机加装SCR后处理系统存在占用空间大、建造成本高、营运成本高、管理成本高等问题。该标准将促进产品厂加快减排技术研发，更新减排技术。所以，这需要我国深入研究超低硫燃油对船舶燃油消耗系统的影响；研究TierIII柴油机检验方法，参与其导则制定；及时跟踪NOx/SOx减排技术研究，为产品厂提供技术支持。
能效设计指数(EEDI)
EEDI要求对船型开发、创新型节能技术应用提出更高的要求，涉及到船型优化、螺旋桨优化、推进系统布置优化、配套设备优化等；对造船工艺提出更高的要求，EEDI指标的实船验证结果将反映造船工艺水平，对中国造船业的竞争力带来深远影响。航运业将把EEDI指标作为新造船的硬性指标，造船厂将为EEDI不合格买单。
原油船货油舱涂层和防腐
今年召开的海上安全委员会MSC87批准了“原油船货油舱保护涂层性能标准”和“原油船货油舱替代涂层防腐措施草案”。涂层新标准(PSPC)的实施，不仅涉及到涂料和涂装本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂层认可实验室、涂层检查员资格等诸方面，对船厂的造船精度、建造工艺、舾装生产设计、分段预装完整性和涂层保护等方面，提出了更高要求。而耐蚀钢标准的实施，对中国造船、钢铁、航运等相关行业产生深远影响。如果国内不能生产该型钢，大量进口钢材会推高造船行业的建造成本。另外，如果船东青睐这种钢材，而国外不予供货的话，船企接单也将受到不利影响。
船舶噪声防护
目前，在欧盟27国提案(噪声值在A.468(XII)决议基础上全面降低5分贝，且适用于新船和现有船，并作为SOLAS修正案成为强制性要求)中，对弱振动低噪声机械设备的选用、隔声材料的应用、结构布置、施工工艺等方面提出了更高的要求，对具有振动和噪声场合的工作者的安全防护提出更高的保障要求。目前业界实施还有困难，这意味着对造船业又将提高技术门槛，使造船成本上升。DE分委会将先考虑必要的修订，然后再考虑是否强制化。许多船厂要达到A.468问题不大，但要全面降低5分贝，困难仍较大。
船用产品的稳定性问题
近几年，一些船东一边低价造船，一边指责造船质量不好；有些船刚出厂就需要更换一些重要设备；一些国内外船东、船旗国主管机关和港口国检查机关(PSC)基于对船舶存在缺陷的判断，对“中国造船”质量产生怀疑。产品质量在可靠性、耐用性方面发现的问题，在一定程度上影响了中国船用产品的声誉，也对中国的造船行业造成了负面影响，因此造船厂对配套设备和产品的质量绝不能视而不见。(商务部网站) |
