波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数BDI周五连续第四日下跌，受运输活动迟滞及船只供应增加打击。
波罗的海干散货运价指数下跌0.65%或10点,至1,520点.
“由于日本仍未恢复正常，铁矿石部分呈现停顿，太西洋巴拿马型船运市场将会下滑，因多数谷物船货似已敲定，”Arctic证券分析师ErikNikolaiStavseth称。
波罗的海干散货运价指数今年以来已下跌10%，因船只供应过剩情况恶化，超越大宗商品需求。
“船队成长未来两年将持续造成问题，”Stavseth称。
日本3月11日地震和海啸对船运活动产生打压，日本是铁矿石和煤炭等干散商品的主要进口商。
波罗的海海岬型船运价指数BCI上升1.36%,海岬型船舶平均每日获利连续第二天上涨,升至10,554美元,此前连续两日下跌.海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭.
“显然还有一些隐藏的(海岬型)运量空间，只要运费一上涨就会逐渐浮现，即使运费只是微涨，”经纪商BraemarSeascope指出。“这绝对会造成压抑。”
澳洲上个月发生的洪涝和飓风灾害损及煤炭生产，许多生产商宣布生产遭遇不可抗力，海岬型船舶运输活动受到影响。此外，天气因素亦令巴西铁矿石运输中断。
波罗的海巴拿马型船运价指数BPI下跌2.18%。巴拿马型船舶平均每日获利跌至15,463美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 |
