2011年1～4月，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。受劳动力成本、原材料价格上升和汇率变动等因素影响，企业生产成本上升压力加大。
一、经济运行的基本情况
(一)造船三大指标增长趋缓。
1～4月，全国造船完工量为1882万载重吨，同比增长1.2%；承接新船订单量为1362万载重吨，同比增长6.6%；4月底，手持船舶订单量为1.8376亿载重吨，比2010年同期下降0.45%，比2010年年底下降6.2%。
(二)工业总产值继续增长。
1～4月，全国规模以上(注)船舶工业企业有1519家，完成工业总产值2340亿元，同比增长25.4%。其中，船舶制造业1803亿元，同比增长24.3%；船舶配套业272亿元，同比增长36.8%；船舶修理及拆船业240亿元，同比增长19.9%。
(三)船舶出口保持增长。
1～4月，全国出口船完工量为1611万载重吨，占造船总量的85.6%；承接出口船订单量为1106万载重吨，占新接订单总量的81.2%；4月底，手持出口船订单量为1.6042亿载重吨，占手持订单总量的87.3%。
1～4月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1010亿元，同比增长19.5%。其中，船舶制造业864亿元，同比增长19.4%；船舶配套业32亿元，同比增长12.8%；船舶修理及拆船业96亿元，同比增长17.5%。
(四)经济效益进一步提高。
1～3月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1422亿元，同比增长30.1%。其中，船舶制造业1063亿元，同比增长27.8%；船舶配套业178亿元，同比增长40%；船舶修理及拆船业162亿元，同比增长31.8%。
1～3月，规模以上船舶工业企业实现利润总额103亿元，同比增长23.4%。其中，船舶制造业85亿元，同比增长26.3%；船舶配套业9亿元，同比增长21%；船舶修理及拆船业7亿元，同比增长5.2%。
1～3月，规模以上船舶工业企业销售利润率为7.2%，同比下降0.4个百分点，但比规模以上全国工业企业高出1.1个百分点。
(五)承接订单结构呈现积极变化。
4月，我国在大型集装箱船、大型油船成交方面有所收获。其中，大连船舶重工集团有限公司、上海船厂船舶有限公司分别承接了4艘4300TEU集装箱船和4艘4800TEU集装箱船订单，金海重工股份有限公司承接了2艘32万吨级原油船订单。
在海洋工程装备方面，大连船舶重工集团有限公司承接了2座自升式钻井平台订单。
二、经济运行中存在的问题
(一)船舶行业成本上升压力继续攀升。
今年年初以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨8.74个百分点，每吨价格增加321元。同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。多种因素叠加，导致1～3月全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。
(二)手持订单量持续下降。
今年年初以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。虽然1～4月我国新接订单量同比小幅回升，但由于造船完工量大于新接订单量，我国手持订单量继续下降。约有一半的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置、无船可造的局面。统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。1～3月，亏损企业有313家，同比增加3家；亏损企业亏损额为11.1亿元，同比增长28.8%。
(三)高技术产品竞争能力有待提高。
尽管4月我国船企在大型集装箱船、海洋工程装备等高技术产品上有所收获，但应看到，超大型集装箱船(如13000TEU集装箱船等)、海工钻井船等产品订单几乎被韩国、新加坡造船企业垄断。此外，涂层新标准(PSPC)等国际新规范、新标准的全面实施，也给我国船舶企业带来迫在眉睫的挑战，加快提升国际竞争能力已成为我国船舶工业的紧迫任务。
三、建议
多数专家认为，今后几个月，大型集装箱船、液化天然气船、海工装备等高附加值产品仍将在国际船市处于主导地位，几大因素给船舶行业造成的成本上升压力没有缓解的迹象。船舶企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能；应通过建立现代造船模式，提高劳动生产率，消除一部分由成本上升带来的不利影响；还应当加大结构调整力度，加快转型升级步伐，提高高技术、高附加值船舶订单的承接能力。
(中国船舶工业行业协会) |
