《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》已进入征求意见阶段。《规划》中明确，海洋工程装备发展目标为国内市场满足率60%以上，海工装备国产化脚步已经日益迫近。目前，《海洋工程装备制造业中长期发展规划》已进入征求意见阶段，有望在10月前出台，将对海洋工程装备产业的发展提供有力的支撑。
据相关机构预测，目前，国际海洋工程装备市场容量每年约为400亿美元~500亿美元。在我国，伴随着对海上油气等资源的开发投入，预计未来5年海洋工程设备市场规模每年都将超过500亿美元约3000亿元人民币。巨大的市场为钢铁等上下游相关企业提供了机遇。业内专家表示，海洋工程的发展将对所用钢材的强度、韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、耐腐蚀、耐低温等性能提出更高的要求。
我国海洋工程发展迅速
资料显示，“十一五”期间，我国已开发建设15个海洋油气田、建造76座平台、6座浮式生产储油船FPSO、铺设1400多公里海底管线。2010年，我国共交付各类海洋平台16座，新承接自升式钻井平台5座，海洋平台模块订单10座。2010年，中国海域油气产量已实现5000万吨油当量。
据中国钢铁工业协会市场调研部副主任陈芳介绍，近年来，国产海洋平台钢板已经被广泛采用，EH36以下平台用钢基本实现国产化，占平台用钢量90%。但关键部位所用高强度、大厚度材料仍依赖进口。尤其是桩腿，几乎占了海上钻井平台一半的价格。“十一五”期间海洋工程用钢总量达到170万吨。但我国用在高端海洋工程装备制造领域，特别是产品研发设计、核心关键配套设备等方面的钢材仍不能完全满足需求。目前中国每年约有70%左右的海洋工程装备配套设备需要进口。
海工装备主要包括海洋钻井平台、海底油气输送管线、油气储运装备等。
海洋钻井平台用钢。浅海平台根据其规模大小、每座平台用钢量在0.11万吨～0.9万吨不等；深海平台根据其规模大小、每座平台用钢量在1.5万吨~2.7万吨不等，上海外高桥正在建造的3000米特大型深水平台用钢量约为2.9万吨。
海底油气输送管线用钢。由于海洋环境恶劣，对海底油气管线用钢在质量、产品性能方面提出了比陆地管线更高的要求，需要钢管具有很高的横向强度、纵向强度及良好的高低温止裂韧性、焊接性、抗大应变性能，另外还要有较强的抗海水腐蚀性能。目前，建造海底油气管线，国际上广泛采用的是APIX42~X80高强度管线钢。2010年~2015年，我国每年需建设原油管线6000千米，其中，海底管线的比重日益增加。初步预计，今后几年我国每年将需要20万吨~25万吨的海底管线钢。
油气储运装备用钢材。贮存和运输海洋油气需要的液化石油气(LPG)，液化天然气(LNG)储缸或油轮，除需要普通船板建造船壳外，还需要低温钢、耐腐蚀钢制作压力容器，用以保证贮存和运输的安全性。如常压冷藏式LPG储罐和储轮采用2.25%Ni钢或调质型铝镇静钢(Si-Mn系)等低温钢制造，常压加压式球形储罐采用调质型HT60～HT80高强钢制造。液化乙烯(液化温度：-104℃)储罐最初采用低温用调质型高强度钢制造，后来采用3.5%Ni钢，最低使用温度为-110℃。液化天然气(LNG)储罐用得最多的低温材料是9%镍钢、铝合金A5083、奥氏体不锈钢(304、304L、316、316L、347，最低使用温度可达-273℃)等。我国目前仅制造过5条LNG船，单艘LNG船的船板耗钢量约3万吨。随着我国掌握LNG船制造技术后，低温钢的需求量会日益增多。
深水装备对钢材性能要求更高
在2020年，我国将实现深水油气田开发工程技术由300米到3000米的跨越。这也对海洋工程用钢的性能提出了更高的要求。
据了解，“十二五”期间国家将支持企业研究开发新型自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台和生产平台、浮式生产储卸装置、海洋工程作业船及大型模块、综合性一体化组块等海洋工程装备。鼓励研究开发海洋工程动力及传动系统、单点系泊系统、动力定位系统、深潜水装备、大型锚机、甲板机械、海洋平台吊机、油污水处理及海水淡化等海洋工程关键系统和配套设备。“十二五”期间，我国在近海大陆架和大陆坡，将再建5000万吨的石油产能，海工装备总投资约达到2500亿元~3000亿元人民币。
陈芳表示，由于海洋平台服役时间比船舶长50%，其采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等特性。当前，国际海洋平台用钢主要是屈服强度为355兆帕、420兆帕、460兆帕的钢材。自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa~690MPa钢级及690MPa以上钢级的高强钢或特厚(最大厚度达到259mm)等专用钢。2007年~2008年我国海洋平台用钢量在40万吨左右，2009年达到50万吨，2010年~2011年的需求量预计约为100万吨。随着我国海洋开发工作的不断发展，对海洋平台用钢的需求量将不断增加。
(来源：中国冶金报) |
