造船企业的日子过得紧巴，船配企业的日子更难过，尤其在国内船配产业扎堆低端的大背景下，随看船市未来不断探底，很多船配企业将面临生死存亡的考验。是“生存还是死亡”？只有那些懂得和何进行技术创新的船配企业才有可能自己掌控命运。
有专家对国内船舶建造和船舶配套产业做出这样的判断：如果不果断地进行技术创新，企业近期发展将受到制约，中期的赢利能力将无法待续，10-20年之后就会“崩盘”––即使是大型骨干企业也难以逃脱这样的宿命。“安则静、危则动”，随着船市“寒冬”的到来，很多企业的创断意识逐渐增强，但是长期以来很多已经习惯了“上规模、抓产全”思维定式的企业却不知过如何将“技术创新”的口号落到实处。
首先，无论是国有企业还是民营企业，技术创新必须要作为“一把手”工程来抓才能见成效。技术创新的过程具备很大的风险，这种风险表现在两方面：一方面，增加研发投入，就会增加成本，企业的当年利润就会减少，这让国有企业的领导接受考核时“头痛”，让民管企业主数钱时“心痛”；另一方面，如果技术创新的结果没有转化成市场效益，大把投入的钱只能打水漂。
其次，搞技术创新，资金投入是前提。在技术创新方面，很多船配企业之所以成为“语言上的巨人、行动中的矮子”，很重要的原因在于怕花钱。据统计，欧美国家传统行业的研发投入占销售收入的比例一般维持在5%，如果比例低于3%,企业就很难经营甚至会破产。反观国内，大中型企业的平均研发投入不足2%，虽然国内船舶工业企业很少对该数据进行统计公布，但是通过对若干具有行业代表性的企业进行了解，其技术创新投入占销售收入的比例还不及全国平均水平。
最后，企业技术创新落到实处的关键除资金投入外，人才要素同样不可或缺。在不具备人才队伍、实验设施、创新平台、创新流程、作业指导书、各种模板规范的条件下，若要实现技术创新难上加难。而在众多要素当中，人才是基础要素，构建了稳定、高技术水平的专业人才队伍之后再去构建其他要素将事半功倍，企业也会随之形成高效率的技术创新能力。
船舶工业被称为“劳动密集型、资本密集型、技术密集型”产业，目前来看，依靠廉价的劳动力资源，包括船配业在内的我国船舶工业已经初步构建了发展基础，未来，若要获得更大的发展空间还须发挥资本优势、实现技术强势。只要坚定地进行技术创新，就会不断在资本和技术两个方面聚集能量、实现突破，船配企业研制填补国内空白的产品、打造具有国际竞争力产品的夙愿就能成为现实。
(来源：中国船舶报) |
