本次北京国际车展让人感到舒心的一点，是不再热衷去和国际车展比大小，更没有让北京上海两个车展比高低，甚至也没有多少人再用跨国公司展台面积和出席的外国公司大佬给自己贴金。这印证了一句中国古语：“桃李不言，下自成蹊”，北京车展规模已是世界第一，说不说都是一种存在，至于外国公司的大佬的出席，完全是出自他们自身的商业利益，丝毫没有为我们捧场的意思，我们既不需要受宠若惊，更谈不上感谢，一切都很平常，一切也都很正常。不再热潮车展规模与名次，反映中国汽车业，包括汽车媒体，正在走向成熟。
说到车展本身亮点，一是自主品牌集体发力，在120辆全球首发车型中84辆都是自主品牌车型；二是新能源汽车扎堆儿亮相，在1200多辆参展车中，新能源车就有88辆，比例高达7%还多，和目前全国汽车保有量中万分之一和年产销量中千分之一的比例相比，新能源展车的比例反映出汽车企业对发展新能源汽车的重视和投入力度。
两大亮点清晰地反映出车展的主题：“创新、跨越”，代表了汽车业未来的发展趋势，也切合国家大的宏观发展战略。
巧合的是，“千呼万唤不出来”的《节能与新能源汽车产业发展规划》，也在在北京车展开幕前夕，在国务院常务会议上获得通过。
中国发展新能源汽车在认识上经历了数次反复，由最初对电动车的不很接受，到后来唯电动车论，似乎电动车就是新能源车，新能源就是电动车，再后来又对电动车广泛质疑，好像电动车也不行了，混合动力才是发展新能源车的正确方向。节能与新能源汽车产业发展规划肯定了主打电动车的方向，表明了国家发展电动车的决心与信心。
混合动力汽车虽然减小了对传统能源的消耗，延缓了传统能源枯竭的时间，也延长了传统能源的使用寿命，但终究没有摆脱对石油的依赖，毕竟只是一种节能方式，因此不是终极解决办法。从使用能源角度讲，混合动力车不能算新能源汽车。又因为它对传统汽车并没有彻底颠覆，所以技术跨度相对小一些，容易快速突破，能够取得立竿见影的效果，所以在当前过渡时期，不失为一个缓解能源紧张的途径。
尽管当前已发现的石油资源还可以供人类使用四、五十年，而且还不断有新的石油资源被发现，但是地球几十亿年形成的石油资源，人类仅用一、二百年就几乎消耗殆尽，而且人类对石油的消费还在日益增长，按照这种使用效率，石油枯竭的日子将为期不远。为了人类的可持续发展，人类必须要找到替代能源。一定意义上讲，“电”也是一种传统能源，但是用作汽车能源，应当算作是“新能源”，而且人类取得电能的方式完全可以不依靠传统的煤和油，除了水力和风力发电，还有更为丰富的太阳能，太阳能的储存技术，在比亚迪已经取得突破。
太阳能是一种取之不尽，用之不竭的清洁能源，一旦能被人类利用，将从根本上解决人类的能源危机，也会大大减少污染，汽车也就拥有了可持续发展的前景，所以选择电动车，就是选择了汽车的未来，国家坚持电动车路线是没有错的。
电动车是对传统汽车的颠覆，所谓“云”技术的运用，使电控技术取得了很大进步，但汽车这个最大的“家电”，毕竟不像电脑、手机，结构十分复杂，而且关乎人的生命安全，所以发展电动车不能够急于求成。同时，石油枯竭还不是件迫在眉睫的事情，石油即使再用四五十年，就足可以决定企业以至国家汽车产业的生死，我们对传统汽车技术的提高绝不可以放松与大意。
发展新能源车，一要积极，二要稳健，不能搞大跃进，搞高指标。一哄而起与名不副实的情况，要切实防止与克服，不能让它们玷污电动车的名声。总之，发展电动车是根本方向，但问题需要一个一个解决，欲速则不达，不能急于求成。
(中国经济网) |
